9月16日，隨著最后一方混凝土澆筑入模，西安至延安XYZQ-7標(biāo)杜村跨包茂高速立交特大橋連續(xù)梁順利完成主體工程施工，這標(biāo)志著西延高鐵全線首座連續(xù)梁順利合龍，西延高鐵橋梁工程取得突破性進(jìn)展，為全線早日建成通車創(chuàng)造了良好條件。
西延高鐵杜村跨包茂高速立交特大橋全長(zhǎng)540.65米，橋梁施工初期，為確保橋梁下方國(guó)家高速公路主干線運(yùn)營(yíng)安全，針對(duì)高空大體量連續(xù)梁施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，建設(shè)單位西成客專陜西公司以“時(shí)時(shí)放心不下”的責(zé)任感，指導(dǎo)施工單位中鐵五局會(huì)同設(shè)計(jì)等單位，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況研究確定了連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工方案，在高速公路兩側(cè)平行方向先進(jìn)行連續(xù)梁施工，再使用12臺(tái)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)2個(gè)直徑達(dá)5.2米的梁體底部球鉸齒條轉(zhuǎn)動(dòng)，完成2跨連續(xù)梁同步轉(zhuǎn)體對(duì)接。同時(shí)，大力開展技術(shù)攻關(guān)，研創(chuàng)出國(guó)內(nèi)首個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)可重復(fù)使用的轉(zhuǎn)體球鉸工裝、球鉸系統(tǒng)定位施工工法及體系轉(zhuǎn)換施工工法等先進(jìn)設(shè)備工藝，有效確保了橋梁轉(zhuǎn)體驅(qū)動(dòng)穩(wěn)定性、球鉸液壓馬達(dá)施工后頂升梁體安全性。
此次澆筑的連續(xù)梁全長(zhǎng)177.5米，為48米+80米+48米三孔跨結(jié)構(gòu)，采用懸灌轉(zhuǎn)體法施工。梁體澆筑分27個(gè)節(jié)段，其中有10個(gè)節(jié)段位于包茂高速公路上空、4個(gè)節(jié)段位于清河上空，橋梁距高速公路路面10.6米、距清河河面16.2米，施工作業(yè)難度大。
為確保連續(xù)梁順利合龍，建設(shè)單位西成客專陜西公司指導(dǎo)施工單位嚴(yán)格落實(shí)建設(shè)管理要求，精心做好施工組織，狠抓現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理，積極協(xié)調(diào)各方力量，指導(dǎo)優(yōu)化施工方案，提升施工工藝，加強(qiáng)施工過程監(jiān)控，保證施工安全和工程質(zhì)量。施工過程中，中鐵五局西延項(xiàng)目部嚴(yán)格按照建設(shè)單位西成鐵路客運(yùn)專線陜西有限公司管理要求，精心編制專項(xiàng)施工方案，以實(shí)現(xiàn)澆筑節(jié)點(diǎn)目標(biāo)為主線，超前謀劃布局，動(dòng)態(tài)優(yōu)化施組，加大人力設(shè)備資源投入，有效縮短了工序銜接時(shí)間。針對(duì)橫跨公路作業(yè)，項(xiàng)目嚴(yán)格執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班、安全員重點(diǎn)關(guān)鍵工序盯崗等要求，對(duì)梯籠、吊車等設(shè)備嚴(yán)格檢驗(yàn)，對(duì)作業(yè)人員加強(qiáng)安全培訓(xùn)，提高安全管控意識(shí)，加大現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管控力度，確保連續(xù)梁順利合龍。
西延高鐵項(xiàng)目正線全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)速度350千米每小時(shí)，是西安至延安高速鐵路“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。建成通車后，西安至延安的運(yùn)行時(shí)間將從目前的2個(gè)半小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，可實(shí)現(xiàn)西安至延安的高鐵全線通達(dá)，對(duì)深入推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、加快構(gòu)建包海高速鐵路通道，進(jìn)一步完善優(yōu)化國(guó)家高速鐵路網(wǎng)絡(luò)布局、提升陜西省區(qū)位優(yōu)勢(shì)和全國(guó)鐵路網(wǎng)樞紐地位具有重要意義。
