9月17日，由中鐵十一局參建的重黔鐵路白馬山隧道出口順利貫通，標(biāo)志著該隧道出口與2號(hào)橫洞順利會(huì)師，項(xiàng)目進(jìn)度取得階段性突破，為全線早日通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
白馬山隧道位于重慶市武隆區(qū)境內(nèi)，從西側(cè)武隆區(qū)白馬鎮(zhèn)靈山村斜穿，沿北東向行走，于農(nóng)豐村斜穿大耳山背斜，向南東向延伸，在武隆區(qū)羊角鎮(zhèn)農(nóng)光村附近穿出，全隧長(zhǎng)13407米，采用“人”字坡設(shè)計(jì)，最大埋深約為903米。
白馬山隧道是全線最長(zhǎng)隧道，為全線控制性工程。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，集高瓦斯、巖溶突水、有毒有害氣體、斷層破碎帶等不良地質(zhì)于一體，被確定為Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。白馬山隧道出口施工過程中克服了洞口邊坡堆積體滑坡、淺埋偏壓、斷層破碎帶等不良地質(zhì)的困難，按期實(shí)現(xiàn)了隧道貫通，為后續(xù)的洞內(nèi)附屬工程及無砟軌道施工打下了良好基礎(chǔ)，保障了全線施工組織的正常推進(jìn)。
為確保白馬山隧道出口安全順利貫通，重黔7標(biāo)項(xiàng)目扎實(shí)開展安全生產(chǎn)工作，穩(wěn)定推動(dòng)建設(shè)進(jìn)度。施工過程中，項(xiàng)目通過不斷優(yōu)化施工方案，積極探索隧道施工全過程信息化和智能化高效建造，推動(dòng)隧道全工序機(jī)械化、信息化、智能化施工；在隧道內(nèi)配備全自動(dòng)瓦斯監(jiān)測(cè)設(shè)備，運(yùn)用先進(jìn)探測(cè)手段對(duì)隧道地質(zhì)進(jìn)行超前探測(cè)、判斷；為解決隧道襯砌拱部脫空的問題，首次在隧道內(nèi)應(yīng)用壓觸式傳感器，極大地提升了隧道施工品質(zhì)及效率，更為隧道施工提供了安全保障。此外，項(xiàng)目成立了安全質(zhì)量包保小組，狠抓安全防護(hù)和質(zhì)量管控，以鑄造精品工程為落腳點(diǎn)，使此次節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)圓滿完成。
重黔鐵路是國(guó)家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字形高鐵網(wǎng)中東南向高鐵通道。重黔鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，建成通車后，將實(shí)現(xiàn)重慶主城都市區(qū)與渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群1小時(shí)高鐵互通聯(lián)系，對(duì)深入實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善高速鐵路網(wǎng)布局，加快形成重慶至廈門的高速鐵路主干道，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。
