3月25日，國(guó)家級(jí)重難點(diǎn)工程、集（寧）大（同）原（平）鐵路全線唯一的既有站站改工程——懷仁東站站改工程正式進(jìn)入施工階段，是影響2024年集大原高鐵全線鋪軌的重難點(diǎn)控制性關(guān)鍵工程。
懷仁東站地處“北國(guó)古瓷都”——山西懷仁，承擔(dān)著當(dāng)?shù)靥沾沙隹谏藤Q(mào)等客貨運(yùn)任務(wù)。此次站改施工包括“四電”遷改，既有線路加固，原有站臺(tái)、雨棚、地面、支柱升級(jí)改造，旅客通道預(yù)制及頂進(jìn)等相關(guān)工程建設(shè)。其中，既有線路加固為營(yíng)業(yè)線施工，需在“天窗點(diǎn)”內(nèi)進(jìn)行，為站改施工中風(fēng)險(xiǎn)最高、有效作業(yè)時(shí)間最短的施工階段。該工程由中鐵十七局集團(tuán)承建，計(jì)劃于2023年12月底完成。
此次站改施工大部分需在鐵路Ⅲ級(jí)封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)施工，影響范圍廣。施工期間列車不停運(yùn)，高峰時(shí)段每20分鐘通過(guò)1趟列車，對(duì)施工組織安全保障要求極高。根據(jù)施工需求，站改期間，懷仁東站1、2站臺(tái)將停用，需要對(duì)25趟列車旅客業(yè)務(wù)適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
站改后的懷仁東站韓原線原有的4條股道與新建的集大原高鐵4股道并行后，增加為8股道，站房面積由3200平方米擴(kuò)大至11000平方米，是原先面積的3倍多。屆時(shí)，候車容納人數(shù)大幅提高，候車環(huán)境進(jìn)一步改善，鐵路運(yùn)輸服務(wù)水平、列車通行效率有效提升。
率先開(kāi)工的“四電”遷改項(xiàng)目，涉及電力、通信、接觸網(wǎng)等管線36條，100余名建設(shè)者需在8周、每周僅3次、每次230分鐘的有效“天窗點(diǎn)”內(nèi)完成懷仁東站周邊總長(zhǎng)近19.6公里的導(dǎo)線架設(shè)、500米環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)、電纜倒接等工作，為懷仁東站新建旅客通道預(yù)制、線路加固提供施工場(chǎng)地。
為確保鐵路安全暢通，提高光電纜遷改效率及質(zhì)量，他們采用電纜探測(cè)儀、槽鋼、細(xì)沙回填、修建檢修井等保護(hù)方式，實(shí)現(xiàn)大型機(jī)械設(shè)備施工安全，大幅提升施工效率，確保管線遷改和連接時(shí)的順利完成。此外，他們?cè)谑┕ぶ袌?jiān)持現(xiàn)場(chǎng)盯控和管道探測(cè)相結(jié)合的安全管理措施，確保鐵路上方和地下設(shè)備安全無(wú)虞，過(guò)往列車暢通無(wú)阻。
據(jù)悉，集（寧）大（同）原（平）高速鐵路全長(zhǎng)270.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之呼南高速鐵路通道的重要組成部分。該高鐵北接內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，途經(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，終至大西高鐵樊家莊線路所，經(jīng)大西高鐵連入太原市。其中，山西段里程197.134公里，設(shè)大同北、大同南、懷仁東、應(yīng)縣西、山陰南、朔州東、代縣西7座車站。
全線建成后，將連通呼包鄂榆與山西中部盆地兩個(gè)城市群，并進(jìn)一步對(duì)接長(zhǎng)三角、京津冀等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、促進(jìn)沿線旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)具有重要意義。
