3月17日凌晨3點(diǎn)，經(jīng)過(guò)300余名工作人員7小時(shí)30分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，廬山站順利完成行車指揮系統(tǒng)倒接作業(yè)，為京港高鐵九江至南昌段和廬山站東站房全面施工創(chuàng)造了條件。
廬山站作為我國(guó)中部地區(qū)重要鐵路樞紐之一，連接京港高鐵、武九高鐵、昌九城際三條高速線路和京九鐵路、武九鐵路兩條普速線路。因站房擴(kuò)建需占用原信號(hào)樓位置，為確保鐵路不間斷運(yùn)行，廬山站在新信號(hào)樓內(nèi)所有軟硬件到位并調(diào)試完畢后，封鎖停用車站和區(qū)間，一次性將分布在站場(chǎng)和線路的各種設(shè)備從老信號(hào)樓分離，接入新信號(hào)樓，使調(diào)度指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫倒接。舊信號(hào)樓拆除后，解決了安九高鐵引入后導(dǎo)致廬山站站場(chǎng)位置不足的問(wèn)題，并為廬山站東站房加快建設(shè)騰出了空間。
