10月29日，8號(hào)線一期一里井站至靈璧路站區(qū)間左線順利貫通，為該線貫通的第9條盾構(gòu)單線區(qū)間。
“一靈”區(qū)間左線全長(zhǎng)1471米，盾構(gòu)機(jī)由靈璧路站始發(fā)，沿阜陽(yáng)北路向南掘進(jìn)，至一里井站接收。該區(qū)間掘進(jìn)過(guò)程中，盾構(gòu)機(jī)主要穿越粉砂層、黏土層、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層、中風(fēng)化砂巖層，地質(zhì)構(gòu)造變化大，環(huán)境復(fù)雜、施工難度較大。
為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)各參建單位在確保疫情防控和安全生產(chǎn)形勢(shì)平穩(wěn)可控的前提下，采取多項(xiàng)措施。
一是針對(duì)地層多變導(dǎo)致地層沉降控制難度大的問(wèn)題，對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型和盾構(gòu)刀盤(pán)配置進(jìn)行充分研討和論證，同時(shí)通過(guò)設(shè)置試驗(yàn)段對(duì)掘進(jìn)數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)總結(jié)，有效控制了地層變化引起的沉降；
二是針對(duì)盾構(gòu)施工區(qū)域周邊環(huán)境復(fù)雜的情況，通過(guò)合理選擇盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，優(yōu)化同步注漿和二次注漿控制，有效保證了施工安全；
三是盾構(gòu)接收端施工環(huán)境復(fù)雜、巖石強(qiáng)度大，為給盾構(gòu)接收創(chuàng)造條件，合肥軌道集團(tuán)組織參建單位提前謀劃，研究車(chē)站施工組織，細(xì)化施工方案，增加資源配置，投入2臺(tái)大功率破碎錘、2臺(tái)挖掘機(jī)、1臺(tái)抓斗式起重機(jī)，按期完成盾構(gòu)接收端結(jié)構(gòu)施工，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。
截至目前，8號(hào)線一期12座車(chē)站已有11座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有9條貫通。
