天初暖，日初長(zhǎng)。合肥軌道不負(fù)春日好時(shí)光，緊抓部署、穩(wěn)步推進(jìn)，鉚足干勁、滿弓上弦，建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一派繁忙景象。
3月2日，三期在建線路兩條單線區(qū)間同日貫通，以高質(zhì)量建設(shè)奮進(jìn)一季度！
7號(hào)線一期徽富路站至嵩山路站區(qū)間左線全長(zhǎng)603米，線路出徽富路站后沿紫云路向西敷設(shè)，至紫云路與包河大道交口處下穿包河大道人行地下過(guò)街通道、側(cè)穿包河大道高架橋橋樁后進(jìn)入嵩山路站。該隧道區(qū)間周邊建筑群多，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制難度大、地表沉降控制難度大。
8號(hào)線一期北城世紀(jì)城站至泉河路站區(qū)間左線隧道全長(zhǎng)1884米，區(qū)間線路出北城世紀(jì)城站后，沿興隆路向北敷設(shè)，在興隆路與艾亭路交叉口轉(zhuǎn)向西北，下穿合六葉高速及高壓燃?xì)夤芫€后，沿阜陽(yáng)北路進(jìn)入泉河路站。隧道主要穿越地層為強(qiáng)風(fēng)化砂巖、中風(fēng)化砂巖層等，穿越地層圍巖強(qiáng)度高、地層裂隙水豐富，施工難度較大，對(duì)于技術(shù)要求高。
為確保區(qū)間隧道安全順利貫通，合肥軌道一方面提前策劃，在施工前多次組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)工籌會(huì)議，高標(biāo)準(zhǔn)制定工程籌備計(jì)劃，將難題前置，充分優(yōu)化資源配置和施工組織，提高施工質(zhì)量。另一方面狠抓安全，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)速度，確保推進(jìn)過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)控制；同時(shí)嚴(yán)格控制盾構(gòu)出土量并跟進(jìn)同步注漿，實(shí)行24小時(shí)地面監(jiān)測(cè)及參數(shù)控制，保證盾構(gòu)掘進(jìn)效率和質(zhì)量，順利實(shí)現(xiàn)區(qū)間貫通。
截至目前
7號(hào)線一期16座車站已有15座主體結(jié)構(gòu)封頂，31條盾構(gòu)單線區(qū)間已有18條貫通。
8號(hào)線一期12座車站已有11座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有15條貫通。
沖刺的號(hào)角激蕩，合肥軌道其余在建線路也正加速奔跑。一萬(wàn)余名建設(shè)者們爭(zhēng)工期、趕進(jìn)度，和這美好春日共同奏響軌道建設(shè)的“奮進(jìn)曲”，為合肥市高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力、激發(fā)新活力、帶來(lái)新希望！
