近日，隨著成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期工程軌道2工區(qū)紅蓮站至天府商務(wù)區(qū)站區(qū)間最后一對(duì)鋼軌接頭焊接完成，標(biāo)志著成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期工程順利實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)軌通”，電建鐵路人以實(shí)際行動(dòng)獻(xiàn)禮祖國(guó)73周年華誕。
成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期工程為連接雙流機(jī)場(chǎng)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)。全線(xiàn)“長(zhǎng)軌通”是指采用移動(dòng)式閃光焊機(jī)將已鋪設(shè)的25米標(biāo)準(zhǔn)短軌焊接連通，鎖定形成一條連續(xù)的無(wú)縫線(xiàn)路，可有效減少行車(chē)顛簸及噪聲，大幅提高軌道列車(chē)乘坐舒適度。
成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期工程在西南地區(qū)首次采用裝配式預(yù)制板式無(wú)砟道床軌道，預(yù)制板采用工廠化集中生產(chǎn)，現(xiàn)場(chǎng)拼裝施工，灌注自密實(shí)成形；預(yù)制板式無(wú)砟道床施工使用新型輪胎式鋪軌小吊、新型輪胎式布料機(jī)等機(jī)械一體化施工模式進(jìn)行安裝、灌注施工，可有效提升現(xiàn)場(chǎng)施工效率。同時(shí)為提升乘客乘坐舒適度、快捷性，該線(xiàn)軌道鋪設(shè)大量采用了中等、高等及特殊減振道床，包括12號(hào)可動(dòng)心鋼彈簧浮置板道岔，大號(hào)碼42號(hào)鋼彈簧浮置板道岔，大號(hào)碼減振道岔創(chuàng)國(guó)內(nèi)首例，減振減噪效果良好，可以滿(mǎn)足環(huán)評(píng)要求。
自項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，項(xiàng)目部面臨著工期緊張、軌行區(qū)多單位交叉作業(yè)、吊裝預(yù)留井場(chǎng)地協(xié)調(diào)頻繁、預(yù)制板道床地下線(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸、預(yù)制板道床安裝精度高、自密實(shí)灌注要求高、42號(hào)道床吊裝下井、地下線(xiàn)運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)技術(shù)難度大等困難，對(duì)此成都公司積極引領(lǐng)各項(xiàng)目多次邀請(qǐng)參建單位、行業(yè)專(zhuān)家等深入施工現(xiàn)場(chǎng)考察、調(diào)研、協(xié)調(diào)，動(dòng)態(tài)調(diào)整施工工籌，不斷優(yōu)化施工工藝，開(kāi)創(chuàng)性的提出“合江站軌排井道岔吊裝微變形大角度傾斜下井方案 ”、“小曲線(xiàn)半徑長(zhǎng)大構(gòu)件運(yùn)輸方案”、“軌行區(qū)智能管理系統(tǒng)”、“安全積分超市”等管理措施，有效減小安全壓力、克服施工技術(shù)難點(diǎn)、提高施工效率。
目前，成都軌道交通19號(hào)線(xiàn)二期工程已順利實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)洞通、短軌通、長(zhǎng)軌通節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。項(xiàng)目全體參建者將全力配合推進(jìn)電通、軌行區(qū)移交、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、安全評(píng)估等工作，為實(shí)現(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。
