9月20日，2號(hào)線東延線三十埠站至護(hù)城路站區(qū)間右線順利貫通，為該線貫通的第19條盾構(gòu)單線區(qū)間。
“三護(hù)”區(qū)間右線全長(zhǎng)約1840米，共安裝管片1227環(huán)，隧道埋深約9.19至26.82米，線路出三十埠站后，沿長(zhǎng)江東路路中向東敷設(shè)，進(jìn)入護(hù)城路站。該區(qū)間隧道下穿國(guó)鐵淮南線及合寧繞行線、西氣東輸燃?xì)夤芫€、既有2號(hào)線出入場(chǎng)線等多處高風(fēng)險(xiǎn)源，最小沉降控制值僅5毫米，距離燃?xì)獗Ｗo(hù)涵的樁基外邊緣最小凈距僅1.2米，為合肥軌道三期線路中施工難度最大，安全風(fēng)險(xiǎn)最高的區(qū)間。
為了確?！叭o(hù)”區(qū)間右線順利貫通，合肥軌道集團(tuán)多措并舉、嚴(yán)抓安全、統(tǒng)籌安排。
下穿國(guó)鐵配套工程前期相關(guān)手續(xù)復(fù)雜、協(xié)調(diào)周期長(zhǎng)。為最大限度降低對(duì)工程進(jìn)度的影響，合肥軌道集團(tuán)提前籌劃，積極溝通，在上海鐵路局以及相關(guān)單位的大力支持下多次組織評(píng)審會(huì)，加快相關(guān)涉鐵手續(xù)辦理。并提前制定盾構(gòu)吊裝、始發(fā)、掘進(jìn)、穿越風(fēng)險(xiǎn)源、接收等各項(xiàng)專項(xiàng)方案，為施工提供了切實(shí)可靠的技術(shù)保障。
下穿國(guó)鐵施工期間，鐵路路基、鐵軌累計(jì)沉降不超過(guò)5毫米，地面單日沉降不超過(guò)0.8毫米，施工難度極大。面對(duì)極高的沉降要求，合肥軌道集團(tuán)帶領(lǐng)參建單位現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置試驗(yàn)段，積極收集整理各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，總結(jié)出一套沉降數(shù)據(jù)可控的技術(shù)參數(shù)，并嚴(yán)格控制下穿過(guò)程中土壓、同步注漿、二次注漿及使用增注型管片等關(guān)鍵工序的實(shí)施，時(shí)刻關(guān)注監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋，確保各項(xiàng)指標(biāo)皆在控制范圍之內(nèi)，順利完成區(qū)間貫通任務(wù)目標(biāo)。
截至目前，2號(hào)線東延線11座車站已全部主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有19條貫通。
