目前，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)831公里，線(xiàn)路達(dá)20條，運(yùn)營(yíng)車(chē)站共計(jì)508座，換乘車(chē)站共計(jì)83座，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模領(lǐng)跑全球，地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ?。為進(jìn)一步提升軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，近年來(lái)，上海地鐵通過(guò)增加運(yùn)力的方式緩解高峰時(shí)段大客流出行壓力。
什么是地鐵增能？
地鐵增能是指根據(jù)線(xiàn)路客流情況，對(duì)客流強(qiáng)度較大的區(qū)段增加列車(chē)班次，縮短運(yùn)營(yíng)間隔，提升線(xiàn)路運(yùn)能的措施。
上海地鐵通過(guò)哪些方式實(shí)現(xiàn)增能？
地鐵增能的方式主要包括增投列車(chē)，縮短運(yùn)營(yíng)間隔；提高列車(chē)運(yùn)行速度；提升終端站折返能力；加快新線(xiàn)投運(yùn)，均衡路網(wǎng)客流。
增投列車(chē)，縮短運(yùn)營(yíng)間隔
十三五期間，線(xiàn)網(wǎng)高峰列車(chē)投用數(shù)增加269列，達(dá)到822列，全網(wǎng)18條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路中15條線(xiàn)路縮短高峰間隔，其中大部分線(xiàn)路最小運(yùn)營(yíng)間隔達(dá)到2分30秒，6、11號(hào)線(xiàn)達(dá)到2分鐘，7號(hào)線(xiàn)達(dá)到1分55秒，9號(hào)線(xiàn)達(dá)到1分50秒。
提高列車(chē)運(yùn)行速度
在列車(chē)數(shù)量不足的情況下，通過(guò)提升旅行速度方式，加快列車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間，從而提升運(yùn)能。旅行速度是指列車(chē)從起點(diǎn)站發(fā)車(chē)至終點(diǎn)站停車(chē)的全程平均運(yùn)行速度，包括列車(chē)各區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間、各中間站的停站時(shí)間在內(nèi)的平均運(yùn)行速度。
提升終端站折返能力
隨著列車(chē)密度增加，線(xiàn)路終端站的折返能力逐步成為限制運(yùn)能提升的主要瓶頸，終端站的通過(guò)能力受阻將導(dǎo)致線(xiàn)路擁堵、運(yùn)能下降。為此，運(yùn)營(yíng)單位詳細(xì)分析折返過(guò)程中的作業(yè)時(shí)分，在確保安全的基礎(chǔ)上提升終端站乘降、折返作業(yè)效率；基于系統(tǒng)功能加快終端站道岔、信號(hào)等設(shè)備動(dòng)作緊湊性，提高列車(chē)折返效率。上海地鐵線(xiàn)網(wǎng)中1、5、12、13號(hào)線(xiàn)連續(xù)折返間隔達(dá)到2分30秒，8號(hào)線(xiàn)達(dá)到2分15秒，6號(hào)線(xiàn)達(dá)到2分鐘，在增能的同時(shí)確保了線(xiàn)路暢通。
加快新線(xiàn)投運(yùn)，均衡路網(wǎng)客流
由于單線(xiàn)的運(yùn)能有限，即使全運(yùn)力投放也無(wú)法適應(yīng)日益增長(zhǎng)的客流需求，因此可以通過(guò)新線(xiàn)分流的方式提升線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)能。
上海地鐵加快推進(jìn)新線(xiàn)開(kāi)通工作，近年來(lái)開(kāi)通的一系列線(xiàn)路和新增的換乘樞紐極大地緩解了線(xiàn)網(wǎng)擁堵，比如12號(hào)線(xiàn)、13號(hào)線(xiàn)漢中路站、12號(hào)線(xiàn)陜西南路站、13號(hào)線(xiàn)南京西路站、15號(hào)線(xiàn)顧村公園站、18號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)江南路站等。上海地鐵將持續(xù)優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)配置，為既有線(xiàn)路減負(fù)。
