聊上海與北京軌道交通差異：上海郊區(qū)分散的大城鎮(zhèn)不適用傳統(tǒng)地鐵

作為軌道交通發(fā)展前兩位的地區(qū)，北京市與上海市的軌道交通發(fā)展都深入郊區(qū)。北京軌道交通的建設模式是讓，傳統(tǒng)的地鐵深入郊區(qū)，上海郊區(qū)要建設“南部市域鐵路”（大約在黃浦江南）。二者模式有差異，其實又都是合理的，根本原因是上海市與北京市的城鎮(zhèn)布局不相同。

黃浦江以南的地區(qū)，本身正是上海市軌道交通的建設的短板地區(qū)，上海市計劃的“南部市域鐵路”正是服務這片地區(qū)的軌道交通。

一個非常值得注意的問題就是，上海市黃浦江以南的地區(qū)最大的特點就是分散的大城鎮(zhèn)，這與北京郊區(qū)城區(qū)僅集中在行政中心的情況，有著本質的不同。

北京的郊區(qū)城鎮(zhèn)集中在行政中心，適合傳統(tǒng)地鐵線路

北京軌道交通的建設，向來是軌道交通的”領航者“，尤其在郊區(qū)軌道交通建設方面，北京市看起來也是非常成功的。

北京市城鎮(zhèn)的現(xiàn)狀是：北京市雖然面積廣大，但除了西部、北部山區(qū)之外，城鎮(zhèn)相對集中。

聊上海與北京軌道交通差異：上海郊區(qū)分散的大城鎮(zhèn)不適用傳統(tǒng)地鐵

從圖中可以看出，除了北部生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)的幾個曲線之外，北京市城鎮(zhèn)都集中在半徑不算很大的面積中，并且大的城鎮(zhèn)都是區(qū)級行政中心：順義、通州、大興、良鄉(xiāng)-房山-燕山、昌平這五個行政中心，再加一個亦莊經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)。

從北京市軌道交通的建設來看，其實模式可以非常簡單，只要通達上述六個區(qū)級行政中心，其實北京郊區(qū)軌道交通的覆蓋度就已經(jīng)足夠，因為這些地區(qū)集中了大量的人口。

北京市面積雖大，但是大城鎮(zhèn)都是區(qū)級行政中心，人口非常集中，而且它們距離北京市中心區(qū)的距離都不算太遠，因此這種地區(qū)的軌道交通就可以使用傳統(tǒng)北京地鐵，而不需要使用特別的線路。

上海的黃浦江以南大城鎮(zhèn)多而分散，適用大站快車地鐵

上海市雖然面積狹小，但是城鎮(zhèn)分布區(qū)域卻比較分散，尤其在黃浦江的以南的地區(qū)，大的城鎮(zhèn)多而分散。

下面地圖表示了上海市黃浦江以南的城鎮(zhèn)情況。

上海市黃浦江以南的大城鎮(zhèn)包括了以下的兩個部分：

”城“級別的：奉賢城區(qū)南橋、浦東臨港地區(qū)、金山濱海地區(qū)；”鎮(zhèn)“級別的：楓涇鎮(zhèn)、朱涇鎮(zhèn)、亭林鎮(zhèn)、海灣鎮(zhèn)、奉城鎮(zhèn)；

上海和北京軌道交通建設，并不應該是一種”東施效顰“的關心，而是要符合各自城鎮(zhèn)圈的發(fā)展情況：

北京軌道交通的建設，只需要通向區(qū)級行政中心，因此傳統(tǒng)地鐵可以解決一切問題——有時候郊區(qū)地鐵規(guī)格比市區(qū)還高上海軌道交通的建設，還要考慮到大鎮(zhèn)的情況，傳統(tǒng)地鐵的小站慢車模式，并不能滿足要求。

上海市域鐵路的建設已經(jīng)被提上了日程，而首先啟動的就是”南部市域鐵路“，這其實就是針對了上海市黃浦江以南的情況，這部分城鎮(zhèn)分散的情況更加顯著。

對于上海市黃浦江以南的奉賢區(qū)、金山區(qū)、浦東新區(qū)來說，都有大城鎮(zhèn)分散的問題，上海市域鐵路正是服務這些分散大城鎮(zhèn)比較好的模式。

上海市軌道交通的發(fā)展，目前傳統(tǒng)地鐵還僅僅是局限于黃浦江以北的地方，黃浦江以南地區(qū)則是上海軌道交通發(fā)展的軟肋。

如果上海按照北京的模式，那就是簡單將傳統(tǒng)的上海地鐵延伸到黃浦江以南，但這種模式很難適用于上海市黃浦江以南大城鎮(zhèn)比較分散特點。

因此，上海市在黃浦江以南的地區(qū)，將要進行一種特殊形式的軌道交通建設——市域鐵路。