8月25日下午，8號(hào)線一期金梅路站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，為該線第8座主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能?chē)站。
金梅路站位于蒙城北路與金梅路交口，沿蒙城北路南北向設(shè)置，車(chē)站為地下兩層島式結(jié)構(gòu)，采用明挖順作法施工，局部采用蓋挖法。該車(chē)站全長(zhǎng)480米，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7米，深度約17.23米，是8號(hào)線一期工程最長(zhǎng)的車(chē)站，車(chē)站周邊地質(zhì)條件為中風(fēng)化巖層，土方開(kāi)挖施工難度較大。
為最大限度降低工程施工對(duì)城市秩序、環(huán)境衛(wèi)生、地面交通、既有設(shè)施安全、周邊市民生活等方面帶來(lái)的不利影響，合肥軌道集團(tuán)不斷優(yōu)化施工方案，組織各參建單位多次開(kāi)展施工技術(shù)研討,積極創(chuàng)新，制定出“人工+機(jī)械成孔圍護(hù)樁”、“電力管線懸吊”等創(chuàng)新工藝工法。
指地面以下13米范圍采用人工挖孔，13米以下采用旋挖鉆施工的圍護(hù)樁成孔措施，成功規(guī)避了樁基施工損壞電力管線的風(fēng)險(xiǎn)，順利實(shí)現(xiàn)了車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)全封閉；
“電力管線懸吊”
指通過(guò)在兩道相鄰支撐梁上增加三道聯(lián)系梁作為懸吊支點(diǎn)的方式，在完成電力管線懸吊保護(hù)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了基坑開(kāi)挖見(jiàn)底，成功克服了車(chē)站周邊地質(zhì)復(fù)雜、管線遷改繁雜、交通疏解量大、施工難度大等難題，高質(zhì)高效完成了車(chē)站主體結(jié)構(gòu)封頂節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
截 至 目 前
8號(hào)線一期12座車(chē)站已有8座主體結(jié)構(gòu)封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已有4條貫通。
