7月29日，隨著“建功號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破洞而出，由中鐵上投、中鐵三局承建的寧馬城際項(xiàng)目板橋站至板橋南站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道順利貫通，標(biāo)志著寧馬城際全線盾構(gòu)隧道施工全部完成，為后續(xù)開通運(yùn)營(yíng)筑牢堅(jiān)實(shí)根基。
寧馬城際鐵路板橋站至板橋南站區(qū)間施工需穿越1020米復(fù)雜地層，“上軟下硬+孤石密集”的復(fù)合地質(zhì)構(gòu)造，不僅在南京隧道施工史上首次出現(xiàn)，在全國(guó)范圍內(nèi)也極為罕見。同時(shí)，盾構(gòu)施工還需下穿、側(cè)穿醫(yī)院、既有鐵路營(yíng)業(yè)線、橋梁、既有隧道及河流等區(qū)域，施工風(fēng)險(xiǎn)與難度極大。
“盾構(gòu)機(jī)在這樣的地層中作業(yè)，掘進(jìn)刀具磨損遠(yuǎn)超常規(guī)，石質(zhì)不均導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)土艙堵塞的問(wèn)題也很突出?！敝需F三局寧馬城際項(xiàng)目盾構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李福龍介紹說(shuō)，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)在刀盤加裝輔助攪拌棒，有效緩解了孤石堵塞問(wèn)題，顯著提升了施工效率。
在盾構(gòu)機(jī)側(cè)穿寧蕪鐵路既有線路施工時(shí)，為確保既有線運(yùn)營(yíng)安全，項(xiàng)目部制定并采用了“實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)+動(dòng)態(tài)調(diào)控”方案，24小時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度、土壓力等參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)安全高效穿越。
寧馬城際鐵路是南京都市圈重要的城際軌道交通線路，建成運(yùn)營(yíng)后，南京與馬鞍山將實(shí)現(xiàn)30分鐘互通互達(dá)。
