4月13日上午，由深圳地鐵集團負責建設、鐵建總承包、中鐵十二局集團負責施工的禾花站至平湖站區(qū)間左線“平安號”盾構機順利起航，開啟了左線掘進任務。這是深圳地鐵10號線1012標段（貝爾站至雙擁街站）最后一臺盾構始發(fā)，標志著10號線1012標段盾構施工全部進入掘進狀態(tài)。
深圳地鐵集團建設總部地鐵10號線工程副總監(jiān)宋超群表示，地鐵10號線是深圳地鐵網(wǎng)絡的主干線，是深圳市“東進戰(zhàn)略”的重要交通支撐。地鐵10號線線路起自福田區(qū)福田口岸站，終止龍崗區(qū)雙擁街站，線路全長29.22公里，共設車站24座。線路于2015年10月開工，計劃2020年建成通車。10號線的建成將結束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區(qū)不通地鐵的歷史，同時改善梅林關擁堵，分擔地鐵4號線運營壓力，對沿線交通的改善、區(qū)域發(fā)展起到重要作用。
記者了解到，深圳地鐵10號線禾花站至平湖站區(qū)間右線已于3月15日始發(fā)成功，左線全長790.499米，該區(qū)間主要以砂巖地層為主，土體上軟下硬，巖性變化頻繁。小半徑曲線段施工是本標段的重難點，最小轉(zhuǎn)彎半徑只有400米。此外，該區(qū)間正穿和側(cè)穿建筑物較多，為施工增添不少難度。
為確保左線盾構順利始發(fā)，項目部充分汲取右線盾構施工取得的經(jīng)驗，從地層變化、操作方法、渣土改良等方面對左線盾構始發(fā)方案進行優(yōu)化。針對地質(zhì)復雜、環(huán)境特殊的特點，及早完成了地質(zhì)補勘與測量工作，并制定了可行、高效的盾構掘進方案。為解決小半徑轉(zhuǎn)彎的難題，他們從盾構機掘進參數(shù)、盾構設備（超挖刀、鉸接裝置）、管片選型和拼裝等方面來進行適時調(diào)整。
“平湖站將開始大面積開挖工作，“平安號”的順利始發(fā)也標志著10號線由車站施工進入地下盾構施工階段”，鐵建深圳地鐵10號線禾花站項目經(jīng)理表示，盾構工作將為隨后的鋪軌打好基礎。
