全國兩會前夕，證券時報記者專訪全國政協(xié)委員、中國工程院院士、中國中車首席科學家馮江華。在他看來，面向“十五五”乃至更長遠的未來，AI對軌道交通的影響將更具革命性和顛覆性，行業(yè)需以開放心態(tài)、廣闊視野和敏捷行動力，積極推進“AI+軌道交通”的創(chuàng)新發(fā)展。具身智能列車和軌道交通大模型將成為兩大重要發(fā)展方向。
他表示，當前軌道交通智能化發(fā)展呈現(xiàn)出全鏈條自主創(chuàng)新、全場景深度賦能、全體系提質(zhì)增效的鮮明特點。
列車智能方面，中車株洲電力機車研究所有限公司自主研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)萬噸級重載列車的常態(tài)化應(yīng)用，智能輔助駕駛系統(tǒng)對列車運行的自動控制程度達98.5%，牽引能耗降低4%，技術(shù)成果達國際領(lǐng)先水平。新一代高速動車組CR450突破永磁牽引、時間敏感網(wǎng)絡(luò)、主動安全防護等多項智能化關(guān)鍵核心技術(shù)，有力鞏固了中國在智能高鐵領(lǐng)域的國際領(lǐng)先地位。
智能運維方面，目前已構(gòu)建了覆蓋“車載監(jiān)測—軌旁檢測—健康管理—檢修管理—安全管控”的完備車輛智能運維系統(tǒng)。車輛智能運維系統(tǒng)顯著提升了運行安全、檢修效率，并降低了運維成本。在線路智能運維方面，研發(fā)了綜合巡檢車，實現(xiàn)了“一車多能”，構(gòu)建了軌道線路服役智能運維管理系統(tǒng)，推動了“線路運維”向“狀態(tài)修”轉(zhuǎn)變。
軌道交通大系統(tǒng)方面，系列新技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了多項關(guān)鍵指標大幅提升。“斫輪”大模型，深度賦能軌道交通的“研產(chǎn)供銷服”各個環(huán)節(jié)。
未來，軌道交通行業(yè)將持續(xù)創(chuàng)造更高的列車時速，目標實現(xiàn)時速600公里等級高速磁浮交通系統(tǒng)；推動列車實現(xiàn)全要素智能感知與泛在互聯(lián)，具備全場景全自動駕駛能力；同時實現(xiàn)關(guān)鍵控制、通信等核心芯片自主研發(fā)與自主可控，筑牢產(chǎn)業(yè)安全根基。
此外，AI大模型將與軌道交通的運營中心、維修中心、調(diào)度中心等深度融合，成為整個軌道交通大系統(tǒng)的“智慧中樞”：一是成為可“脈動”的智慧網(wǎng)絡(luò)，如同生命體般感知城市運行脈搏，根據(jù)早晚高峰、節(jié)假日客流及突發(fā)事件，動態(tài)調(diào)整運力配置與運行節(jié)奏；二是打造更“強韌”的安全機體，能夠提前預(yù)判設(shè)備風險、快速實現(xiàn)自我修復，筑牢城市交通生命線的安全韌性；三是提供懂“人意”的貼心服務(wù)，面向廣大乘客提供更具個性化、主動化、人性化的出行體驗。
