11月29日凌晨，夜色如墨，海南環(huán)島高鐵東段作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)燈火照亮鋼軌，宛若銀色長(zhǎng)龍。1時(shí)33分，文昌至瓊海區(qū)間，編號(hào)12901的全斷面清篩車挖掘鏈在鋼軌下的石砟中攪動(dòng)，打破深夜寧?kù)o。這是海南環(huán)島高鐵2015年全線開(kāi)通以來(lái)首次大規(guī)模清篩的第二階段施工，亦是我國(guó)高鐵維護(hù)史上首次在熱帶多雨地區(qū)開(kāi)展的全流程數(shù)字化清篩攻堅(jiān)戰(zhàn)。
1時(shí)46分，廣州大機(jī)段清篩一車間操作手羅亞洲身旁的數(shù)字化智能軌控裝置數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)變動(dòng)。他緊盯屏幕報(bào)出“落道量50”，同時(shí)接收地面數(shù)據(jù)，快速調(diào)整操作臺(tái)參數(shù)。
這臺(tái)智能軌控裝置是由廣州大機(jī)段自主研發(fā)，通過(guò)在清篩車上配置平縱斷面作業(yè)參數(shù)動(dòng)態(tài)監(jiān)控裝置，助力操作手及時(shí)調(diào)整挖掘深度、作業(yè)水平等數(shù)據(jù)以提升質(zhì)量。
羅亞洲說(shuō)：“過(guò)去清篩主要依賴人工經(jīng)驗(yàn)，質(zhì)量不均；如今依托這臺(tái)裝置，操作人員可直觀掌握線路水平、方向、標(biāo)高變化，精準(zhǔn)控制挖掘深度與回填角度，操作誤差縮至毫米級(jí)。”
10米外，該車間線路工陳義軍用二維激光測(cè)距儀測(cè)量清篩后線路縱段面，報(bào)送數(shù)據(jù)后標(biāo)注在鄰線枕木，供后續(xù)搗固車使用。這臺(tái)二維激光測(cè)距儀，是廣州大機(jī)段與廠家聯(lián)合研制的新型工具。它改變過(guò)去“一人防護(hù)、一人測(cè)量、一人記錄”的三人模式，如今一人便攜操作即可完成，測(cè)量精度大幅提升并于今年獲國(guó)家發(fā)明專利。
400米外，海口綜合維修段工作人員推著軌道檢查小車測(cè)量軌距、水平等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，緊隨其后的DQPC型搗固車前端偏差測(cè)量小車，為次日搗固提取精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。
3時(shí)03分，廣州大機(jī)段編號(hào)12768穩(wěn)定車車長(zhǎng)李廣州將振頻調(diào)至30HZ——這一反復(fù)驗(yàn)證的最優(yōu)參數(shù)，讓橋梁清篩后線路穩(wěn)定效果達(dá)最佳；二維激光測(cè)距儀摒棄四舍五入讀數(shù)，全用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，盡顯數(shù)字化時(shí)代的精準(zhǔn)追求。
此次施工創(chuàng)新推行“清篩搗+粗搗+精搗+補(bǔ)強(qiáng)搗”作業(yè)模式，增配搗穩(wěn)聯(lián)機(jī)組實(shí)現(xiàn)“三搗兩穩(wěn)”標(biāo)準(zhǔn)化流程，將傳統(tǒng)兩階段作業(yè)升級(jí)為“初搗削峰、復(fù)搗固基、終搗定型”的精細(xì)化流程。?？诰C合維修段在軌距精調(diào)中嚴(yán)守毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)：作業(yè)后軌距TQI控制在0.2以內(nèi)，容許偏差±0.2mm，軌距變化率不大于0.33‰，確保三密貼，彈條、扣件安裝達(dá)標(biāo)，彈條扭力矩均勻穩(wěn)定。
數(shù)字化清篩與軌距精調(diào)協(xié)同發(fā)力，11月21日創(chuàng)下單元靜態(tài)TQI1.6的全路高鐵清篩最佳紀(jì)錄。截至目前，累計(jì)完成10.51公里線路清篩，日均效率達(dá)1660米，較傳統(tǒng)工藝提升30%以上；靜態(tài)TQI平均值2.03，線路平順度較施工前提升52.47%，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
