4月17日，隨著黃沙溪站、小什字站接連完成車站主體土方開挖任務(wù)，由重慶交通開投軌道集團(tuán)建設(shè)、中國(guó)交建承建的軌道交通18號(hào)線北延工程全線車站主體土方開挖全面完成，向全線開通目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
黃沙溪站主體開挖完成。受訪者供圖
據(jù)重慶市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，重慶軌道交通18號(hào)線北延工程起于小什字站，止于富華路站（不含），全線長(zhǎng)10.61公里，是串聯(lián)渝中區(qū)的軌道交通動(dòng)脈，沿線布設(shè)8座車站，其中7座暗挖車站、1座半蓋挖車站。
2024年4月，七星崗站率先完成車站主體開挖任務(wù)，此后，十八梯站、大坪西站等車站“捷報(bào)頻傳”。隨著小什字站主體最后一方渣土的運(yùn)出，全線8座車站主體土方開挖任務(wù)正式完成，共開挖土方95萬立方米。
據(jù)了解，重慶軌道交通18號(hào)線北延工程沿線人口稠密、建筑密集，遍布國(guó)家文物等敏感構(gòu)筑物，車站施工涉及房屋及管線遷改、綠化遷移、交通疏解等難題，加之施工場(chǎng)地極其狹小，施工組織難度大、安全管控壓力大。
為安全有序推進(jìn)車站開挖施工，項(xiàng)目聯(lián)合屬地政府、交巡警、城管等單位，共同推動(dòng)交通疏解、管線改遷、規(guī)劃落地等前期難題解決；邀請(qǐng)業(yè)界專家對(duì)車站主體開挖方案進(jìn)行反復(fù)論證和優(yōu)化，通過BIM（建筑信息模型）建模模擬施工工序，既提升施工進(jìn)度，又避免了交叉作業(yè)及群洞效應(yīng)帶來的不利影響；采用“精細(xì)爆破”施工技術(shù)破解硬巖開挖難題，在實(shí)現(xiàn)文物級(jí)精細(xì)爆破“微震感、零投訴、零炮損”目標(biāo)的同時(shí)，扭轉(zhuǎn)了工期被動(dòng)的局勢(shì)。
不僅如此，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)結(jié)合我市三星級(jí)智慧工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從人員管理智慧化、視頻監(jiān)控管理智慧化、危大工程監(jiān)管智慧化、現(xiàn)場(chǎng)物料管理智慧化、綠色施工管理智慧化等方面同步發(fā)力，通過技術(shù)、管理創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了工程數(shù)字化、智能化建造。
比如，項(xiàng)目開展硬巖掘進(jìn)新技術(shù)實(shí)驗(yàn)及應(yīng)用，全線推廣“文物級(jí)精細(xì)爆破”技術(shù)，解決了非爆施工洞內(nèi)煙塵、高溫、高噪等難題；創(chuàng)新應(yīng)用“鉆孔式硬巖豎井掘進(jìn)機(jī)”，解決小斷面硬巖豎井非爆開挖難題；引入“盾構(gòu)渣土循環(huán)處理系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)渣土資源化、減量化、無害化綜合處置；施工中還堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研一體化運(yùn)作，孵化出“全球卓越工程師大賽銀獎(jiǎng)”“國(guó)家級(jí)QC成果”等近百項(xiàng)科研成果。
重慶軌道交通18號(hào)線北延工程建成后，將緩解化龍橋、大坪、菜園壩等片區(qū)交通壓力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
