7月10日上午，石家莊地鐵4號線一期工程第8臺盾構(gòu)機從省廣電總臺站始發(fā)，向建華南大街站掘進。地鐵隧道施工開啟“加速模式”。
在距離地面18米的省廣電總臺站地下施工現(xiàn)場，記者看到了“復(fù)興8號”這個“大家伙兒”，直徑6.46米、身長85米，“肩負”省廣電總臺站至建華南大街站區(qū)間隧道左線施工任務(wù)。區(qū)間全長556米，計劃今年10月在建華南大街站接收。
本次盾構(gòu)始發(fā)車站總長228米，結(jié)構(gòu)比較特殊，為兩端地下雙層+中間單層三聯(lián)拱結(jié)構(gòu)車站。主體施工分成三部分，南、北兩側(cè)為明挖，中間過裕華路段為暗挖。
盾構(gòu)機出發(fā)前，施工人員進行緊張調(diào)試。河北經(jīng)濟日報記者 劉朋朋 攝
“與以往不同，本次盾構(gòu)始發(fā)所在的車站結(jié)構(gòu)段長度僅為60米，不具備一般情況下約100米的始發(fā)場地條件?！敝薪蝗质仪f地鐵4號線五工區(qū)項目黨支部書記郭少龍說，“為此，我們采取分體始發(fā)方式，盾構(gòu)機主機、連接橋及1至3號臺車布置在左線結(jié)構(gòu)段內(nèi)，4至7號臺車布置在右線?！?
為確保盾構(gòu)機安全平穩(wěn)掘進，項目部編制了盾構(gòu)機分體安裝拆卸、始發(fā)、掘進、接收等專項施工方案并組織了專家論證。施工采用始發(fā)端頭加固處理、盾構(gòu)始發(fā)參數(shù)控制及各項監(jiān)測控制等遠程信息化管理，保證了工序銜接和掘進速度。
“當前4號線一期工程20座車站已全部進入主體施工階段，已有石銅路站、十里鋪西街站2座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。”中國交建石家莊軌道交通4號線一期工程總承包部工程部副部長武朝業(yè)介紹，在區(qū)間隧道施工方面，4號線共設(shè)20個區(qū)間，目前有2個區(qū)間實現(xiàn)了雙線貫通，6臺盾構(gòu)機正在掘進，2臺盾構(gòu)機正吊裝下井。
石家莊軌道集團相關(guān)負責人表示，當前，石家莊地鐵正處于二期建設(shè)土建工程的快步推進階段，4、5、6號線一期工程和1號線三期工程的車站主體施工正全面展開。4號線目前整體建設(shè)進度最快，其他線路也在緊鑼密鼓加快推進。
