6月19日，南京地鐵5號(hào)線建設(shè)迎來重要節(jié)點(diǎn)，在北段山西路站的施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一對(duì)25米鋼軌的精準(zhǔn)安裝，標(biāo)志著全線提前實(shí)現(xiàn)“短軌通”階段性目標(biāo)。
南京地鐵5號(hào)線作為南北向貫穿主城的骨干線，其全線實(shí)現(xiàn)短軌通，是繼4月30日5號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)隧道貫通后又一個(gè)重大建設(shè)節(jié)點(diǎn)，預(yù)示著5號(hào)線即將全面進(jìn)入機(jī)電安裝及系統(tǒng)工程施工階段，向開通初期運(yùn)營邁出堅(jiān)實(shí)的一步。
負(fù)責(zé)5號(hào)線北段建設(shè)的軌道單位中鐵十一局技術(shù)負(fù)責(zé)人何志鵬介紹，5號(hào)線南段開通時(shí)，總長32.9公里的北段軌道還有64%尚未完成鋪設(shè)，受土建施工等影響，5號(hào)線北段的鋪軌工作工期緊、任務(wù)重。此外，鋪軌施工受施工場(chǎng)地限制、材料進(jìn)場(chǎng)困難、機(jī)械鋪軌基地縮減等影響，也面臨很大的挑戰(zhàn)。
為解決這些難題，南京地鐵通過投入輪軌兩用罐車、輪胎式鋪軌機(jī)、輪胎式運(yùn)板車、新能源焊機(jī)、電正火車等先進(jìn)設(shè)備，搶鋪成規(guī)模的隧道區(qū)段；對(duì)不連續(xù)地段，高峰期配置作業(yè)人員600多人，進(jìn)行“人海戰(zhàn)術(shù)”，在大中橋站、夫子廟站、朝天宮站、云南路站、山西路站、福建路站、下關(guān)站、方家營站等8個(gè)車站同步作業(yè)，將鋪軌材料以手提肩扛的方式人工搬運(yùn)至施工區(qū)域，搶縫插針，創(chuàng)下了單日鋪軌進(jìn)度900米、月鋪軌進(jìn)度7公里的鋪軌建設(shè)新紀(jì)錄。南京地鐵通過各種方式加大人力和設(shè)備的投入，全力實(shí)現(xiàn)鋪軌施工提前完成的目標(biāo)，北段鋪軌工期僅用一年時(shí)間，卻完成約33公里的施工任務(wù)。
5號(hào)線是南京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一條重要線路，全程37.4公里，共設(shè)30座地下車站，分南、北兩段施工。今年3月31日5號(hào)線南段已建成開通運(yùn)營。作為穿越主城區(qū)的“換乘王”，5號(hào)線南段有3個(gè)換乘車站，5號(hào)線北段的換乘車站多達(dá)8個(gè)。該線路建成后將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力，極大改善城區(qū)的交通狀況。
