10月8日，由中鐵大橋局五公司施工的安九鐵路鳊魚洲長江大橋4號主塔墩最后一根鉆孔樁灌筑完成，標志著主橋4號主塔墩即將進入圍堰拼裝階段。
鳊魚洲長江大橋是新建安九鐵路關鍵控制性工程，按兩線350km/h高鐵、兩線200km/h客貨預留線標準合建設計。主航道橋采用雙塔雙索面交叉索混合箱梁斜拉橋，主跨跨中72米范圍內斜拉索交叉布置，為世界首次在時速350km的高鐵線路上采用。 4號主塔墩樁基礎采用45根直徑3.0米樁，橋址處水深流急，覆蓋層厚約50米，基巖強度高，且?guī)r溶發(fā)育、呈串珠狀，溶腔最大高度約11米，給鉆孔樁施工帶來了巨大挑戰(zhàn)和風險。項目部針對巖溶地質大直徑鉆孔樁施工技術專題研究，采用8臺KTY4000型動力頭鉆機和1臺旋挖鉆配合施工，鉆孔深度最長達110米，最短孔深80米，為國內高鐵建設中樁基旋挖加旋轉鉆孔施工深度之最。據(jù)項目技術負責人介紹，若采用常規(guī)旋轉鉆機鉆進，單根樁基平均成孔時間為24天，而采用鉆機旋挖加反循環(huán)旋轉鉆接力施工方法，單根樁基成孔時間為7天，工效可提高3倍。此次灌注的28號樁基570立方，歷時7小時完成。
鳊魚洲大橋全長1320米，主跨為672米，是我國目前跨度最大的四線鐵路交叉索混合箱梁斜拉橋，同類橋梁中居世界第一。
