10月3日上午，正在建設(shè)中的平潭海峽公鐵兩用大橋，主橋鐵路連續(xù)鋼構(gòu)順利合龍，標(biāo)志著大橋的鐵路梁全部貫通，預(yù)計(jì)十天后施工車輛可以通行。
正在建設(shè)中的平潭海峽公鐵兩用大橋，已現(xiàn)雛形
平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是我國(guó)首座公鐵兩用跨海峽大橋，也是世界最長(zhǎng)的跨海峽公鐵兩用大橋。大橋從2013年11月正式開(kāi)工建設(shè)。
大橋所在位置 曾是建橋禁區(qū)
從昨日清晨6時(shí)多開(kāi)始，工人們就忙著往合龍吊架上澆筑混凝土。上午10點(diǎn)左右，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，平潭海峽公鐵兩用大橋的混凝土鐵路梁合龍完成。
據(jù)福建福平鐵路有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，平潭海峽公鐵兩用大橋橋址所在的平潭海峽，為世界三大暴風(fēng)潮海域之一，具有風(fēng)大、浪高、水深、流急等特點(diǎn)，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這里每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天，最大浪高約9.69米，波流力是長(zhǎng)江等內(nèi)河橋梁的10倍以上，但建設(shè)者們還是迎難而上，進(jìn)行了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新。
平潭海峽公鐵兩用大橋技術(shù)部長(zhǎng)王峰告訴記者，平潭海峽8級(jí)風(fēng)每年有100多天，最大的風(fēng)力能夠達(dá)到14級(jí)甚至15級(jí)，所以就對(duì)這個(gè)掛籃進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)風(fēng)重的實(shí)驗(yàn)，掛籃能夠滿足8級(jí)風(fēng)正常作業(yè)、14級(jí)風(fēng)甚至15級(jí)風(fēng)不被破壞。
平潭火車站 “石頭厝”造型
大橋下層的鐵路梁已全線貫通，預(yù)計(jì)明年11月通車
平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)16.34公里，下層設(shè)計(jì)為時(shí)速200公里的雙線I級(jí)鐵路，上層設(shè)計(jì)為時(shí)速100公里的高速公路。大橋元洪航道橋?yàn)殡p塔鋼桁混合梁斜拉橋，全長(zhǎng)1190.35米，主跨532米，主塔高200米，采用“H”形混凝土結(jié)構(gòu)。
據(jù)了解，平潭海峽公鐵兩用大橋于2013年11月動(dòng)工建設(shè)，起于長(zhǎng)樂(lè)松下鎮(zhèn)，計(jì)劃2019年11月左右建成通車。屆時(shí)，平潭至福州通過(guò)鐵路只要半小時(shí)，通過(guò)公路僅1小時(shí)，平潭將納入福州一小時(shí)生活圈。
據(jù)悉，福平鐵路的終點(diǎn)站平潭站，總建筑面積約5.4萬(wàn)平方米，采用極具地域特色的“石頭厝”造型。石頭厝是平潭地區(qū)風(fēng)情濃郁的獨(dú)特民居，因此站房也被設(shè)計(jì)為“海邊石頭房子”的形象，造型古樸，建筑外立面借用騎樓設(shè)計(jì)理念，車站立面高聳的燈塔，象征照亮兩岸同胞互通的航路。車站建成后將成為平潭新名片。
