9月17日，隨著55002次動(dòng)車組緩緩啟動(dòng)，穿過(guò)北疆惟一極高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)愛(ài)民隧道后進(jìn)行提速，這一標(biāo)志著高寒高鐵哈爾濱至牡丹江客運(yùn)專線正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。
全長(zhǎng)292.995公里的哈牡高鐵是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要建設(shè)項(xiàng)目之一，是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”綏滿通道的重要組成部分。
鐵建二十二局集團(tuán)哈牡高鐵項(xiàng)目經(jīng)理李寶成介紹，哈牡高鐵線路位于寒冷地帶，極端最低氣溫零下35攝氏度，涉及防凍漲、防雪害、冬季施工等世界高鐵技術(shù)難題?！笆状卧诟吆貐^(qū)進(jìn)行CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道，對(duì)進(jìn)口的鋪軌機(jī)組進(jìn)行創(chuàng)新改造，效率提高一倍?！崩顚毘烧f(shuō)。
未來(lái)，哈牡高鐵將連接牡綏鐵路、哈齊客專和濱洲電氣化改造鐵路，三條線路支起一套立體通道“骨架”，構(gòu)成北疆對(duì)俄重點(diǎn)口岸綏芬河和向北開(kāi)放最大陸路口岸滿洲里的運(yùn)輸大通道，讓黑龍江在歐亞大陸橋的區(qū)位優(yōu)勢(shì)更加凸顯，為以黑龍江為代表的東北老工業(yè)基地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力，也為“一帶一路”建設(shè)提供了強(qiáng)力支撐。
