十七年后，深圳人買房可能不再需要問，離地鐵站有多遠？屆時，這座城市的每一個角落都可能連通了地鐵。
近日，深圳地鐵集團表示，2022年深圳地鐵四期建成通車后全市軌道交通總里程將達580公里,，至2035年深圳將形成33條線路、總里程達1335公里的軌道網(wǎng)絡(luò)，是目前已開通里程的4.7倍。屆時密集軌道交通網(wǎng)將覆蓋深圳全市，并加強深圳與周邊城市之間的聯(lián)系。
截至目前，國內(nèi)城市之中只有北京和上海地鐵運營里程超過了600公里。
多方壓力下的迫切需要
為什么會出臺如此大規(guī)模的軌道交通計劃？這與深圳的城市化密度、人口、交通和環(huán)境等壓力都有莫大關(guān)系。
（深圳）綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文對第一財經(jīng)記者分析：“深圳人口的聚集速度依然很快，這給城市交通帶來很大的壓力。而且，東西向的交通流量非常大，集中度高。深圳交通的緊張狀況日趨明顯?！?
他補充道：“汽車污染占珠三角城市污染的比例還是很高，地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴大將有助于減少噪音等方面的污染，并提高交通的效率。此外，深圳土地資源極度緊張，再不去開發(fā)地下空間，將更加無以為繼，而修建地鐵正好可以順帶開發(fā)地下的商業(yè)空間。”
技術(shù)和財力支撐目標(biāo)的實現(xiàn)
那么，上述計劃順利完成的可能性有多大？
業(yè)內(nèi)一個觀點是，無論是技術(shù)還是財力上，這個目標(biāo)都完全可以實現(xiàn)。 王國文說：“目前，技術(shù)很成熟，能夠支撐多管齊下的工程量，讓該計劃具備了可以實施的基礎(chǔ)。另外，深圳有足夠的財力去支撐這個龐大的軌道網(wǎng)絡(luò)體系?！?
目前，深圳地鐵在建里程273公里，包括地鐵三期和四期多條線路同步建設(shè)。
雖然深圳地鐵從二期開始，探索"地鐵+物業(yè)"投融資模式，即將地鐵企業(yè)優(yōu)化規(guī)劃出的上蓋物業(yè)，通過合法程序賦予地鐵企業(yè)開發(fā)權(quán)，由地鐵企業(yè)進行市場化運作，但整體來說，深圳此前的地鐵建設(shè)較少用到資本市場上的手段。
王國文介紹，此前深圳的地鐵建設(shè)以政府投資為主，財政直接投入和地鐵物業(yè)的運營相結(jié)合。政府的投資能力和項目的融資能力都有很大的余量。“地鐵是有回報的公益性事業(yè)，不是完全公益性的，適合多種創(chuàng)新模式介入。未來，更多的工程量同時上馬，可以考慮引入PPP在內(nèi)的多種模式和機制?！?
隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)延伸到深圳的每一個角落，城市內(nèi)各個區(qū)域的發(fā)展勢必更加均衡，靠近地鐵口的房子也不再是稀罕物。原關(guān)外的房價與市區(qū)相比，差距可能會進一步縮小。
美聯(lián)物業(yè)全國研究中心總監(jiān)何倩茹對第一財經(jīng)記者表示：“地鐵的建設(shè)會對一個區(qū)域的樓價帶來利好，可以提升城市邊遠區(qū)域的價格。所以隨著深圳地鐵線路的不斷增多，關(guān)內(nèi)外價格的差距會縮小，但拉平的可能性不會太大，畢竟關(guān)內(nèi)的區(qū)位優(yōu)勢依然巨大。
