日前，由中鐵十四局承建的日照嵐山疏港鐵路山鋼站（不含）至嵐山港站段正式開通，至此日照嵐山疏港鐵路全線開通。
日照嵐山疏港鐵路是日照港的對(duì)外運(yùn)輸樞紐，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為電力牽引、單線、貨運(yùn)鐵路，計(jì)劃工期24個(gè)月。該線路全長(zhǎng)44公里，新建正線31.57公里，有7座特大橋，涵蓋跨鐵路轉(zhuǎn)體橋、跨高速公路懸灌梁、預(yù)制梁等多項(xiàng)施工內(nèi)容，多處下穿上跨重載鐵路、高速鐵路、市政道路，技術(shù)難度高。
在下穿瓦日鐵路施工中，建設(shè)者先將預(yù)制好的框架橋置于瓦日鐵路路基處，利用12臺(tái)400噸頂鎬在6天內(nèi)頂進(jìn)42米，在不影響瓦日鐵路運(yùn)行的情況下“梁換柱”，將框架橋嵌入瓦日鐵路路基。同時(shí)，建設(shè)者采用橫抬縱挑線路加固工藝對(duì)瓦日線路進(jìn)行加固，在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置防護(hù)樁、支撐樁和抗移樁有效保護(hù)瓦日線路基邊坡、防止線路橫移，最終“零沉降”完成了這一國(guó)內(nèi)罕見的貨運(yùn)鐵路下穿萬(wàn)噸級(jí)重載鐵路施工。
在日照嵐山疏港鐵路跨青鹽鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體施工中，由于該轉(zhuǎn)體橋施工是貨運(yùn)鐵路跨客運(yùn)高鐵，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。對(duì)此，建設(shè)者在施工過程中開展技術(shù)攻關(guān)，反復(fù)論證方案，采用“先平行鐵路支架現(xiàn)澆，后平面轉(zhuǎn)體”的方法進(jìn)行轉(zhuǎn)體，最終逆時(shí)針轉(zhuǎn)體58度，耗時(shí)1小時(shí)12分鐘成功跨越既有鐵路。
日照嵐山疏港鐵路是山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大項(xiàng)目的配套工程，也是我國(guó)“一帶一路”重要港口配套工程的重要組成部分。該工程開通運(yùn)營(yíng)后，貨物從鐵路接連海運(yùn)，對(duì)進(jìn)一步發(fā)揮日照港作為全國(guó)唯一擁有兩條千公里以上干線鐵路直通港區(qū)的沿海大港的吞吐量?jī)?yōu)勢(shì)，加速山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換，促進(jìn)當(dāng)?shù)丶案沟刂苓吔?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大意義。
