10月10日，《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見稿公示》在廣鐵集團(tuán)網(wǎng)站正式發(fā)布。公示日期為2023年10月10日至2023年10月23日。
項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)送審稿已編制完成，建設(shè)方案和車站設(shè)置方案基本確定，離初步設(shè)計(jì)批復(fù)及正式開工又近了一步。
《報(bào)告書》主要內(nèi)容摘錄如下：
一、項(xiàng)目建設(shè)背景
新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程（以下簡稱“本工程”）位于廣州市天河區(qū)、黃埔區(qū)、增城區(qū)境內(nèi)，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行。
線路西端通過廣州樞紐銜接廣湛、貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣通道，溝通珠三角核心地區(qū)，并輻射粵西、西南等地；東端承接京九通道，連接江西、安徽等中東部片區(qū)，并與沿海鐵路相連，通達(dá)東南及華東沿海地區(qū)。
本項(xiàng)目已納入《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃》近期建設(shè)項(xiàng)目。
結(jié)合樞紐“貨外客內(nèi)”的升級(jí)改造，并隨著大灣區(qū)鐵路規(guī)劃項(xiàng)目的逐步實(shí)施，本項(xiàng)目建成后將解決廣州樞紐內(nèi)部東西向核心通道的瓶頸問題，也是連接粵西、西南與華東、東南地區(qū)便捷通道的重要組成部分。
本項(xiàng)目是滿足樞紐東向新增高鐵引入中心城區(qū)客站、加強(qiáng)樞紐主要客站互聯(lián)互通、實(shí)現(xiàn)廣州東站升級(jí)改造為高鐵客站的主要基礎(chǔ)設(shè)施；是一條主要承擔(dān)廣州樞紐東向客流的高標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)鐵路。
本項(xiàng)目建設(shè)是適應(yīng)樞紐增加引入東向高鐵、擴(kuò)大樞紐銜接?xùn)|向通道能力、加快粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、落實(shí)大灣區(qū)發(fā)展國家戰(zhàn)略的需要；是實(shí)現(xiàn)東向高鐵直達(dá)引入廣州樞紐中心站、滿足中心城區(qū)廣大旅客便捷出行的需要；是響應(yīng)廣州城市多中心布局、加強(qiáng)主要客站互聯(lián)互通的需要；是實(shí)現(xiàn)廣州東站升級(jí)改造、推動(dòng)站城融合建設(shè)、支持廣州城區(qū)提升核心功能的需要。
二、項(xiàng)目概況
線路自廣州東站引出，利用原動(dòng)走線路徑路基下穿五山路橋梁后，于翰景路北側(cè)向下進(jìn)入隧道，沿廣深鐵路南側(cè)行進(jìn)至豐樂北路后露出地面，依次下穿鎮(zhèn)東路上跨烏涌、文涌后線路繼續(xù)向東，隧道下穿中石化運(yùn)煤通道、廣澳高速后折至廣深鐵路北側(cè)行進(jìn)，下穿多條高速、市政道路及穗莞深城際后，接上廣汕高鐵于新塘站預(yù)留線位。
正線線路全長30.014km，設(shè)廣州東、新塘兩座車站，其中廣州東站為既有站改建，新塘站為廣汕鐵路既有車站。隧道2座長度分別為11.268km、13.801km，橋梁3座0.36km，橋隧比84.7%。
鐵路等級(jí)：高速鐵路；設(shè)計(jì)速度：200km/h；正線線間距：4.4m；廣州東、新塘及預(yù)留黃埔站等車站兩端引入根據(jù)工程條件和行車速度限速運(yùn)行。
工程投資估算總額333.37億元，計(jì)劃工期5年。
項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程：2021年3月，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司編制完成工程可行性研究報(bào)告（送審稿）；2023年9月，編制完成初步設(shè)計(jì)（送審稿）。
三、主要工程內(nèi)容
1、廣州東至新塘Ⅴ、Ⅵ線工程
正線線路全長30.014km ，里程范圍DK7+670～DK38+683.865 ，其中斷鏈長度999.864m。
2、廣州東至石牌區(qū)間改建工程
（1）廣州東至石牌段廣深Ⅰ、Ⅱ線改造
廣深Ⅰ、Ⅱ線改線范圍：G1DK7+711～G1DK12+620，線路鋪軌長4.647km（含廣州東站站內(nèi)鋪軌長1.367km）；
（2）廣州東至石牌段廣深Ⅲ、Ⅳ線改造
廣深Ⅲ線改線范圍：G3DK7+967.35～G3DK12+620，線路長4.653km（含廣州東站站內(nèi)線路長1.730km）；
廣深Ⅳ線改線范圍：G4DK8+122.57～G4DK12+620，線路長4.497km（含廣州東站站內(nèi)線路長1.575km）。
（3）動(dòng)走線
動(dòng)走1、2線：DZ1DK0+067.99（廣州東站地面場站線分界）～DZ1DK2+932.98（廣州東動(dòng)車所站線分界），改建線路長度2.682km；
動(dòng)走3線：DZ3DK0+183.01（廣州東站地下場站線分界）～DZ3DK3+237.68（動(dòng)車所 9#岔心），新建線路長3.055km。
（4）廣深Ⅰ、Ⅱ線至廣深Ⅲ、Ⅳ線跨線通過車工程：改建石牌站東咽喉，在石牌站東咽喉設(shè)4組18號(hào)道岔渡線。
（5）區(qū)間過渡工程：范圍為廣州東站東端咽喉至石牌站西端咽喉。
3、廣州東站改建工程
車場改建為14臺(tái)24線，地面場8臺(tái)14線，地下場6臺(tái)10線以及站場過渡工程等；站房結(jié)合站場雙層布局改建后設(shè)南北側(cè)式站房，高架候車室等內(nèi)容；
廣州東站改造工程范圍：地面車場DK7+670～DK9+700，地下場 G1DK7+935.00～G1DK9+340.00。
4、廣州東動(dòng)車所工程
既有石牌客整所改造為動(dòng)車運(yùn)用所（單層），考慮上蓋開發(fā)，改造后總規(guī)模為庫線7 條（折合長編組），存車線 34 條（折合長編組），以及過渡工程。
5、新塘站改建工程
在原廣汕施工圖方案基礎(chǔ)上，結(jié)合Ⅴ、Ⅵ線引入方案進(jìn)行修改，修改后國鐵車站總規(guī)模為7臺(tái)17線，其中廣汕場3臺(tái)7線，Ⅲ、Ⅳ線場2臺(tái)6線，Ⅰ、Ⅱ線場2臺(tái)4線，車站范圍：廣汕DK39+560～廣汕DK43+400。新建維修工區(qū)。
6、列車對(duì)數(shù)
設(shè)計(jì)年度：近期：2035年；遠(yuǎn)期：2045年。設(shè)計(jì)年度列車流量見下表。
7、工程用地及拆遷
本工程總占地面積125.65hm2，其中永久占地96.69hm2（其中路內(nèi)用地69.09hm2），大臨工程占地 28.96hm2。
工程拆遷建筑物面積468830.5平方米，拆遷房屋為工程用地界范圍內(nèi)建筑物。
四、車站建設(shè)方案
全線設(shè)廣州東、新塘 2 座車站，其中廣州東站為既有站改建，新塘站為廣汕鐵路既有車站。配套將既有石牌客整所改建為動(dòng)車運(yùn)用所。
1、廣州東站
廣州東站為樞紐內(nèi)主要客站，銜接京廣、廣深鐵路，車站西咽喉銜接軍供貨場，東咽喉南側(cè)設(shè)有機(jī)務(wù)折返所，石牌客整所動(dòng)走線在此接軌。
車站既有規(guī)模為7臺(tái)16線（含正線4條），其中接發(fā)旅客列車的到發(fā)線12條，有效長度664m～878m；旅客站臺(tái)7座。各站臺(tái)均覆蓋站臺(tái)柱雨棚。一至四站臺(tái)上方設(shè)有高架候車室，設(shè)天橋2座，地道5座。
車站周邊主要軌道交通有既有1號(hào)線、3號(hào)線和在建11號(hào)線、18號(hào)線。
按照“地面+地下貫通車場”雙層車場方案改建車站，改造后廣州東站車場總規(guī)模14臺(tái)24線，其中地面場8臺(tái)14線、地下場6臺(tái)10線。
（1）地面車場
地面車場按線路別合場布置，廣汕場正線西端與既有廣深Ⅰ、Ⅱ線，東端與新建廣州東至新塘Ⅴ、Ⅵ線貫通，廣深Ⅲ、Ⅳ線車場正線在站內(nèi)接軌廣汕場，結(jié)合廣州東站大量東向始發(fā)立折車開行的特點(diǎn)，為減少站內(nèi)作業(yè)徑路的交叉，兩車場站內(nèi)正線均采用外包形式布置。兩車場間設(shè)動(dòng)走線2條。
地面場設(shè)站臺(tái)8座，其中450m島式站臺(tái)6座，450m側(cè)式站臺(tái)1座，550m側(cè)式站臺(tái)1座，用于?？科湛土熊?。
廣汕場正線站內(nèi)外包后西端與既有廣深Ⅰ、Ⅱ線貫通，既有廣深Ⅰ、Ⅱ線廣州至廣州東段設(shè)計(jì)速度80km/h，為降低工程實(shí)施難度和減小對(duì)既有線的影響，廣汕場西段站內(nèi)正線平面條件均采用城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。
（2）地下車場
地下車場正線按照西端與規(guī)劃廣州至廣州東 III、IV 線，東端與廣深 I、II 線貫通布置，并在車站西端咽喉同步實(shí)施規(guī)劃廣州至廣州東 III、IV 線盾構(gòu)接收井。地下車場在東端廣深 I、II 線南側(cè)設(shè)動(dòng)走線1條。
地下車場按北側(cè)不影響地鐵3號(hào)線北站廳扶梯通道控制，地下車場站臺(tái)及其兩側(cè)范圍內(nèi)股道及站臺(tái)均與地面車場重疊布置。
結(jié)合動(dòng)走線從南側(cè)引入和車站大量東向始發(fā)立折車開行的特點(diǎn)，正線偏北側(cè)布置，下行場設(shè)到發(fā)線2條，上行場設(shè)到發(fā)線6條，車站咽喉兩端各設(shè)1組小八字渡線，設(shè)450m側(cè)式站臺(tái)2座，島式站臺(tái)4座。
2、廣州東（石牌）動(dòng)車所
將既有石牌客技站改建為廣州東站動(dòng)車運(yùn)用所，改建后總規(guī)模8線檢查庫（利用既有檢查庫線2條）+34條存車線，另有臨修鏇輪庫1座，按照“存車Ⅰ場+存車Ⅱ場+檢修庫”三級(jí)三場縱列式站型布置。
存車Ⅰ場范圍采用“一跨三線”預(yù)留上蓋開發(fā)條件。
3、黃埔（魚珠）站
黃埔站總規(guī)模5臺(tái)13線，從北至南分別為廣珠澳場與廣深I(lǐng)II、IV線合場（2臺(tái)6線）、廣深第二高鐵場（3臺(tái)7線），廣汕鐵路于既有III、IV線南側(cè)區(qū)間通過。
廣深高鐵場西端咽喉設(shè)置聯(lián)絡(luò)線至Ⅲ、Ⅳ線，東端咽喉設(shè)置聯(lián)絡(luò)線與廣珠澳正線銜接；廣珠澳場正線與Ⅲ、Ⅳ線銜接，西端咽喉修建聯(lián)絡(luò)線至 I、II 線，廣深Ⅲ、Ⅳ線自東咽喉引出，疏解后引入下元站，下元站西咽喉適應(yīng)性改造。
在本工程中，預(yù)留黃埔站段為區(qū)間，無站場工程。
4、新塘站
廣汕鐵路新塘站總規(guī)模7臺(tái)17線（含正線），其中廣汕場3臺(tái)7線、廣深 III、IV線場4臺(tái)6線（與廣汕場共用1個(gè)島式站臺(tái)）、廣深 I、II 線場2臺(tái)4線（與普速場共用1個(gè)島式站臺(tái)）、西端設(shè)場間聯(lián)絡(luò)線2條。
本線按照正線限速160km/h簡單引入廣汕場西端預(yù)留車擋。新建維修工區(qū)一處，工區(qū)內(nèi)包含大機(jī)養(yǎng)護(hù)線1條，材料庫線2條。
五、環(huán)評(píng)主要結(jié)論
本項(xiàng)目選址選線符合廣東省“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控方案及廣州市“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控方案等相關(guān)環(huán)保規(guī)劃和沿線城市總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃等。
工程建設(shè)將對(duì)工程所在區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、聲環(huán)境、空氣環(huán)境、水環(huán)境等產(chǎn)生一定程度的不利影響，在采取相應(yīng)環(huán)境保護(hù)防治措施后，本工程對(duì)環(huán)境的影響可以得到有效控制和減緩。在落實(shí)了本報(bào)告書提出的環(huán)保措施后，從環(huán)境保護(hù)的角度分析，本項(xiàng)目建設(shè)可行。
