在這萬物生機(jī)勃勃的季節(jié)，重慶大地下，軌道交通工程建設(shè)的“鋼鐵巨獸”已然蘇醒。4月3日，重慶地鐵18號線北延伸段大坪西站至終點區(qū)間左線TBM“渝越2號”順利始發(fā)。自此，該區(qū)間“雙管齊下”，實現(xiàn)盾構(gòu)雙線掘進(jìn)。
18號線北延伸段全線位于渝中區(qū)，全長10.6公里，線路起于小什字站，止于18號線一期富華路站（不含），共設(shè)8座車站，均為地下站，其中有3座換乘車站，與4條軌道交通線路形成換乘。
由于緊鄰解放碑、時代天街等商業(yè)區(qū)和居民區(qū)，線路施工場地狹小，可謂捉襟見肘。在重慶軌道集團(tuán)的統(tǒng)籌安排下，施工單位中國交建積極踐行集約穿透式管理理念，從右線負(fù)環(huán)拆除、左線TBM步進(jìn)裝機(jī)調(diào)試、現(xiàn)場始發(fā)準(zhǔn)備等各方面制定計劃倒排節(jié)點，通過定人、定責(zé)、定節(jié)點的“三定”模式將原本復(fù)雜交錯的施工工序清單化，“螺螄殼里做道場”，順利完成TBM始發(fā)工作。
“渝越2號”為單護(hù)盾敞開式TBM，開挖直徑6.8米，和已進(jìn)入掘進(jìn)狀態(tài)的區(qū)間右線TBM“渝越1號”同洞始發(fā)，在大坪西站大里程端接收。掘進(jìn)區(qū)間洞頂最大埋深95米，最小埋深32米，施工期間“渝越2號”將上跨9號線區(qū)間隧道、排水箱涵、成渝客專隧道，下穿嘉華鑫城、心巢小區(qū)、虎頭巖隧道等重點構(gòu)建筑物，受制約因素較多，同時還面臨著重慶業(yè)內(nèi)罕見的技術(shù)難題——350米曲線半徑割線始發(fā)及42‰大縱坡始發(fā)。中國交建積極發(fā)揮“集約穿透”的技術(shù)優(yōu)勢，通過多次論證研討，從割線始發(fā)控制點、TBM縱坡始發(fā)姿態(tài)、盾構(gòu)注漿密實度、后靠系統(tǒng)受力體系等方面著手開展攻堅，并牽頭應(yīng)用BIM技術(shù)手段對TBM始發(fā)姿態(tài)及進(jìn)洞偏差進(jìn)行模擬，既推動了創(chuàng)新創(chuàng)效工作落地，又解決了現(xiàn)場技術(shù)難題。
“渝越2號”的順利始發(fā)，再次以一記重錘擂響了重慶軌道交通大干快干實干的鼓聲，同時也摁下了18號線北延伸段工程建設(shè)的加速鍵。重慶軌道集團(tuán)將繼續(xù)會同各參建單位嚴(yán)把安全關(guān)、質(zhì)量關(guān)、環(huán)保關(guān)，提速打造“軌道上的經(jīng)濟(jì)圈”，加快建設(shè)“軌道上的都市區(qū)”，全力推進(jìn)重慶軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。
