2月1日10時58分，武漢地鐵19號線武漢站傳出喜訊，武漢站至風(fēng)井區(qū)間右線盾構(gòu)機順利始發(fā)。
“作為該線最后始發(fā)的一臺盾構(gòu)機，最關(guān)鍵的節(jié)點控制工程，該區(qū)間順利始發(fā)為19號線全線洞通奠定了堅實的基礎(chǔ)?！蔽錆h地鐵19號線一級項目經(jīng)理江帆介紹。
300名施工人員大干快上
在武漢站施工現(xiàn)場，300余名施工人員正實施鋼筋綁扎、高支模搭設(shè)、混凝土澆筑、盾構(gòu)管片拼裝等各項工序。
武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理李家春介紹，元宵節(jié)前后現(xiàn)場施工人員將達到600人左右，全力推動車站主體結(jié)構(gòu)封頂、盾構(gòu)區(qū)間貫通。
武漢站是長491米，寬63米的超大型地下三層車站。8時，李家春詳細了解了前一晚夜班現(xiàn)場進度情況，查看起重吊裝、高支模搭設(shè)和臨邊防護情況，確?，F(xiàn)場施工進度的同時安全可控。車站巡查完一遍，用了近2個小時。
武漢站至武東站區(qū)間長達4.7公里，是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間，風(fēng)井位于這條超長區(qū)間的中間，是風(fēng)井至武東站區(qū)間的始發(fā)井。
10時，李家春從風(fēng)井下到地下30m深的隧道洞口，步行進入隧道，沿路檢查隧道內(nèi)有無破損、滲漏情況，實測管片有無錯臺或超限。左右線進出洞全程近6公里，李家春每天要走上兩個來回。
1月16日，武漢站至風(fēng)井區(qū)間左線成功始發(fā)，現(xiàn)累計掘進67米；1月31日，右線順利始發(fā)，創(chuàng)造了1個月內(nèi)完成2臺盾構(gòu)從進場到始發(fā)的武漢地鐵建設(shè)新紀錄。
目前，風(fēng)井至武東站區(qū)間右線累計掘進1899米，左線累計掘進1577米。屆時4臺盾構(gòu)機同步作業(yè)，最高峰每天預(yù)計可掘進75米。
兩項“尖板眼”助力盾構(gòu)按時始發(fā)
在19號線武漢站工地，項目部使用中建三局研發(fā)的“設(shè)備衛(wèi)士”，設(shè)備負責(zé)人手持手機，對準盾構(gòu)龍門吊上軌道、限位器、吊鉤、大梁等重點部位的二維碼進行掃描，確定設(shè)備位置。
隨后，通過手機拍攝并上傳視頻、圖片到后臺系統(tǒng)，技術(shù)人員對設(shè)備運行狀態(tài)和限位裝置是否完好進行深度分析，確保設(shè)備運行安全。
有了“設(shè)備衛(wèi)士”，各項設(shè)備從進場、使用到退場實現(xiàn)了全周期、全壽命管理，這對施工安全和施工效率起到了極大保障。
繩鋸切割+液壓破碎錘機械破除工法則啃下“阻礙”該線路施工的最后一根“硬骨頭”。
武漢火車站西廣場進站匝道橋橫跨武漢地鐵19號線武漢火車站基坑，需對影響范圍內(nèi)的五跨一聯(lián)匝道橋進行拆除。
項目部通過反復(fù)攻關(guān)，提出一套滿堂支架+繩鋸切割與液壓破碎錘機械破除相結(jié)合的創(chuàng)新工法，將作業(yè)過程對武漢站運營和交通的影響降到最低。
隨著武漢火車站西廣場進站匝道橋拆除，打開了車站大里程主體結(jié)構(gòu)的作業(yè)面，為武漢站至風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了條件，也為19號線按計劃開通奠定了基礎(chǔ)。
武漢地鐵19號線全長約23.3公里，共設(shè)車站7座。目前，車站主體結(jié)構(gòu)完工5個；盾構(gòu)區(qū)間單線區(qū)間12個，其中6個貫通，6個正在掘進。
