最近，走進(jìn)上海地鐵1號(hào)線延長(zhǎng)路站3號(hào)口，映入眼簾的便是嶄新的自動(dòng)扶梯。車站值班站長(zhǎng)介紹，原先車站3號(hào)口只有一部向上的自動(dòng)扶梯，此次改造增加了一部向下的自動(dòng)扶梯，經(jīng)過相關(guān)部門檢驗(yàn)合格的自動(dòng)扶梯啟動(dòng)后，既可解決乘客進(jìn)站不便的問題，也提升了車站的服務(wù)能力。
據(jù)介紹，目前，上海地鐵已完成了第一批車站出入口自動(dòng)扶梯的加裝改造，4座車站共計(jì)5部自動(dòng)扶梯已投入使用，分別位于1/2/8號(hào)線人民廣場(chǎng)站9號(hào)口、16號(hào)口，上?；疖囌菊?號(hào)口、延長(zhǎng)路站3號(hào)口、上海馬戲城站4號(hào)口。
上海的軌交經(jīng)歷了近30年的發(fā)展，地鐵1號(hào)線貫通南北，沿線商圈、火車站、居民區(qū)密集排布，日趨增長(zhǎng)的客流對(duì)軌道交通站點(diǎn)的硬件建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也逐步提高。部分建設(shè)較早的軌交站點(diǎn)出入口僅有上行自動(dòng)扶梯，并未安裝下行自動(dòng)扶梯，長(zhǎng)期以來，乘客都需要爬樓梯進(jìn)出站。
1號(hào)線延長(zhǎng)路站3號(hào)口施工改造期間，車站僅有兩個(gè)出入口開放通行。為此，車站制定了巡視表和施工安全交底表，編寫專項(xiàng)方案并開展演練，工作人員做好信息告知和信息更新，盡可能獲得乘客的理解與支持。同時(shí)，主動(dòng)聯(lián)系周邊街道相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)接施工期間出入口非機(jī)動(dòng)車停放事宜，確保通行無阻。
同樣，1號(hào)線上海馬戲城站的通勤客流較多，施工改造期間，原本由4號(hào)口進(jìn)站的乘客需至1號(hào)口、3號(hào)口進(jìn)站。為及時(shí)疏導(dǎo)高峰客流，站區(qū)安排小時(shí)工會(huì)同工作人員在站廳、出入口處一起開展客流疏導(dǎo)，減少車站客流積壓、排除隱患。
1號(hào)線上?；疖囌菊窘?jīng)過一系列協(xié)調(diào)準(zhǔn)備，制定相應(yīng)客運(yùn)組織方案，對(duì)2號(hào)口施工區(qū)域進(jìn)行局部封閉，并在6個(gè)公告欄張貼信息，在施工處臨時(shí)搭設(shè)圍擋?！靶⌒転槟狈?wù)團(tuán)隊(duì)做好指引服務(wù)，便于乘客合理安排出行，全力協(xié)助車站完成自動(dòng)扶梯改造工作。
1/2/8號(hào)線人民廣場(chǎng)站地處市中心，毗鄰多個(gè)商圈，工作日早晚高峰時(shí)段潮汐客流特征明顯，其中車站9、16號(hào)口早高峰出站客流集中，晚高峰進(jìn)站客流集中。
改造前，9、16號(hào)口各有1部向上的自動(dòng)扶梯，盡管方便了乘客出站，但進(jìn)站乘客只能爬樓梯進(jìn)入站廳。實(shí)施自動(dòng)扶梯加裝工程后，兩個(gè)出入口的扶梯由原先的各1部增加至各2部，實(shí)現(xiàn)了出入口自動(dòng)扶梯上下并行模式。乘客進(jìn)站用時(shí)從原先的60秒縮短至40秒，大大提高了通行速度，有效緩解了大客流壓力。
上海地鐵將積極圍繞民生工程，從解決乘客的實(shí)際困難入手，讓市民乘客特別是老年人、病人及部分腿腳不便者出行更加便利，讓城市出行更有“溫度”。
