7月27日上午11點(diǎn)38分，隨著啟動(dòng)按鈕按下，盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵北京工程局承建的貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線三標(biāo)明珠大道站～農(nóng)學(xué)院站區(qū)間右線、農(nóng)學(xué)院站～花溪公園站區(qū)間右線兩臺(tái)“大國(guó)重器”——盾構(gòu)機(jī)同時(shí)始發(fā)，這在貴州省是前所未有的！
貴陽(yáng)軌道交通3號(hào)線線路走向南北貫通，全長(zhǎng)43.03公里，設(shè)站點(diǎn)29座、區(qū)間30個(gè)，串聯(lián)了花溪區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)、老城區(qū)等，是貴陽(yáng)市南北交通的主干線。由中鐵北京工程局承建的三標(biāo)項(xiàng)目起于明珠大道站（不含）至貴州大學(xué)站（不含）止，線路沿南北向敷設(shè)，自清溪路明珠大道經(jīng)花溪大道到達(dá)貴州大學(xué)，總長(zhǎng)4106.722mkm。標(biāo)段含1站三區(qū)間：農(nóng)學(xué)院站、明珠大道站～農(nóng)學(xué)院站區(qū)間、農(nóng)學(xué)院站～花溪公園站區(qū)間，花溪公園站～貴州大學(xué)站區(qū)間。車站采用半蓋挖順做法（局部全蓋挖）施工，區(qū)間全部采用盾構(gòu)法施工。
針對(duì)貴陽(yáng)市特有的喀斯特巖溶地質(zhì)條件，中鐵北京工程局委托中鐵裝備專為貴陽(yáng)地區(qū)“水壓高、巖層硬、溶洞多”等特點(diǎn)量身打造了“黔進(jìn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，對(duì)刀盤及刀具、螺旋輸送機(jī)等關(guān)鍵部位進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)。同時(shí),還增加超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng),對(duì)地下巖溶進(jìn)行探測(cè)和處理，避免了掘進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)栽頭、陷入溶洞等地質(zhì)災(zāi)害。
項(xiàng)目部堅(jiān)持技術(shù)先行，于2018年8月份組建盾構(gòu)專業(yè)團(tuán)隊(duì)，調(diào)配具有現(xiàn)場(chǎng)豐富經(jīng)驗(yàn)的盾構(gòu)施工技術(shù)人員先期進(jìn)場(chǎng)，扎實(shí)開(kāi)展地質(zhì)補(bǔ)勘鉆孔、單孔電磁波反射和跨孔CT工作，針對(duì)始發(fā)的兩個(gè)區(qū)間，先后完成136個(gè)單孔電磁波、172組跨孔CT作業(yè)，探測(cè)出34處巖溶區(qū)域進(jìn)行了預(yù)注漿加固工作，大大降低了盾構(gòu)通過(guò)巖溶區(qū)域的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，保證“大國(guó)重器”——盾構(gòu)機(jī)在地下順利穿行。
“為順利始發(fā)，我們攻克了在喀斯特巖溶地質(zhì)條件下盾構(gòu)機(jī)易失陷、溶洞勘探及注漿等一系列難題，確保了盾構(gòu)機(jī)如期順利始發(fā)。下一步，項(xiàng)目部將開(kāi)足馬力，不斷推進(jìn)盾構(gòu)掘進(jìn)，爭(zhēng)取2022年6月全線‘洞通’目標(biāo)！”承建該標(biāo)段施工任務(wù)的中鐵北京局貴陽(yáng)地鐵3號(hào)線三標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李護(hù)華如是說(shuō)道。
據(jù)了解，貴陽(yáng)地鐵3號(hào)線三標(biāo)項(xiàng)目目前施工的農(nóng)學(xué)院站8塊蓋板已完成6塊，相關(guān)出入口也已進(jìn)行前期施工?；ㄏ珗@站～貴州大學(xué)站盾構(gòu)區(qū)間也將于8月進(jìn)行始發(fā)。屆時(shí)，項(xiàng)目部將開(kāi)足馬力推進(jìn)工程進(jìn)度，爭(zhēng)取2022年6月全線“洞通”。
