中國西部首條無人駕駛地鐵線路又有新進展！
5月15日晚，伴隨著機頭橋站外掛換乘通道最后一段結(jié)構(gòu)頂板混凝土澆筑完成，成都地鐵九號線五標段主體及附屬結(jié)構(gòu)全部施工完成，這是中國西部首條無人駕駛地鐵線路—成都地鐵九號線繼1日元華停車場熱滑試驗完成后的又一重大進展！
成都地鐵9號線一期從三色站至黃田壩站由南至西沿順時針方向鋪設(shè)，線路全長22.182公里，共設(shè)13座車站，11座換乘站，中鐵北京工程局承建其中的機投橋站、武青南路站～機投橋站～培風站2個盾構(gòu)區(qū)間、武青車輛出入段線。
成都地鐵9號線被譽為成都地鐵線路中最聰明的線路，因為它是中國西部首條全自動無人駕駛地鐵線路，車輛采用目前國際最高自動化等級(GoA4)的全自動運行系統(tǒng)，最高運行速度每小時100公里，具有自動喚醒、自動運營以及遠程控制等功能，搭配通過以太網(wǎng)實時傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和故障檢測裝置，列車集智能性和安全性于一體。
據(jù)項目經(jīng)理鄧濤介紹，該項目最大難點，是新橋河下的主體及外掛施工，須對新橋河進行兩次臨時遷改和兩次永久遷改，盡可能避開汛期施工。所以在編制施工方案時，不斷進行方案優(yōu)化，最終確定了將該段車站頂板結(jié)構(gòu)明挖施工改為蓋挖施工，既解決了汛期施工難點，確保了平安度汛，同時也確保了基坑土方開挖工期節(jié)點目標。
項目施工的武青車輛出入段線是制約全線的節(jié)點工程，施工中需3次上跨既有盾構(gòu)隧道，2次下穿二道河，2次下穿市政道路，安全風險與施工難度超前。項目部在施工過程中先后組織三次專家討論會，通過與設(shè)計院溝通對接，分別針對出入線段大小里程隧道特點，采用了優(yōu)化超前支護，優(yōu)化二襯施工方法，確保安全質(zhì)量的前體下順利完成業(yè)主制定的節(jié)點目標。這種工藝成熟期間達到每月掘進35m，超出成都平均指標22m/月的59%。
據(jù)悉，在春節(jié)假期后，該項目部提前動手，做足疫情防控的物資儲備，狠抓疫情防控和復工復產(chǎn)，順利通過了地方政府、疾控部門和業(yè)主單位組織的復工驗收，迅速展開生產(chǎn)，確保了節(jié)點工期，為九號線開通奠定了基礎(chǔ)，也為中鐵北京工程局樹譽蓉城書寫了光輝的一筆。
成都地鐵九號線于2016年12月31日正式開工建設(shè)，預計于今年正式開通運營。
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作者：唐智勇 魏珂
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