南京地鐵七號(hào)線又一區(qū)間順利貫通，盾構(gòu)鋼套筒接收工法再立新功！
5月5日，隨著從密閉鋼套筒內(nèi)傳出的轟鳴聲，“啟航20號(hào)”盾構(gòu)機(jī)緩緩進(jìn)入預(yù)設(shè)鋼套筒中，由中鐵北京工程局承建的南京地鐵七號(hào)線D7-TA02標(biāo)雨潤(rùn)路站-中勝站區(qū)間右線順利貫通。
南京地鐵七號(hào)線D7-TA02標(biāo)項(xiàng)目土建工程包含一站一區(qū)間，分別為雨潤(rùn)路站、雨潤(rùn)路站～中勝站站區(qū)間，區(qū)間雙線長(zhǎng)532.6米，采用盾構(gòu)法施工。雨-中區(qū)間隧道左線為平面直線，電纜拖拉管與區(qū)間隧道頂部最短垂直距離僅1.65米，且區(qū)間地質(zhì)主要為富水粉細(xì)砂地層，穩(wěn)定性差，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。
施工中，為解決盾構(gòu)機(jī)接收時(shí)出現(xiàn)的漏水、涌砂問題，項(xiàng)目部多次召開專題會(huì)，并邀請(qǐng)了多位技術(shù)專家進(jìn)行論證，最終決定采用密閉鋼套筒接收工藝進(jìn)行接收。該技術(shù)為新型工藝工法,具有安全性能高、節(jié)省底面加固空間、施工方便并可以多次重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn),同樣也有定位安裝精度高、掘進(jìn)參數(shù)控制、洞門封堵要求嚴(yán)等特點(diǎn)，這也是中鐵北京工程局首次采用該技術(shù)進(jìn)行施工，難度極大。為解決相關(guān)技術(shù)難題，項(xiàng)目部采取加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、規(guī)范管片拼裝、提升信息化建設(shè)等措施，24小時(shí)不間斷施工，以保障密閉鋼套筒接收方案得以安全、高效的實(shí)施，盾構(gòu)區(qū)間得以順利貫通。
據(jù)悉，5月10日該區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)完成接收和平移工作后，轉(zhuǎn)運(yùn)至左線于6月10日二次始發(fā)，8月底將實(shí)現(xiàn)該標(biāo)段全線貫通！
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作者：魏軍 何得雨
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