5月20日，《濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃（2019～2024年）》發(fā)布環(huán)評(píng)和穩(wěn)評(píng)公示。據(jù)悉，第二期建設(shè)規(guī)劃包含3號(hào)線二期、4號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、S3線一期等7個(gè)項(xiàng)目，總規(guī)模約261.3公里，建設(shè)年限為2019年～2024年，共設(shè)車站123座。根據(jù)規(guī)劃，經(jīng)十路、歷山路、經(jīng)一路、鳳凰路、旅游路等，以及新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)、CBD、章丘、萊蕪等都要通地鐵。
濟(jì)南發(fā)布第二批地鐵建設(shè)規(guī)劃
濟(jì)南市作為山東省省會(huì)，位于山東省中西部，是國(guó)家歷史文化名城，環(huán)渤海地區(qū)南翼的中心城市。目前，濟(jì)南市正處于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，城市綜合實(shí)力顯著增強(qiáng)。截至2018年12月底，全市機(jī)動(dòng)車保有量突破230萬(wàn)輛，道路交通壓力逐年增加，早、晚高峰時(shí)間道路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重，交通問(wèn)題日益顯著。濟(jì)南市公共交通整體發(fā)展水平相對(duì)滯后，公交優(yōu)先落實(shí)不夠。汽車保有量快速增加，80%道路空間資源由20%小汽車交通占用，城市公交投資占交通建設(shè)的比重不到10%，機(jī)動(dòng)車排放尾氣占空氣總污染物1/4以上。
公交線網(wǎng)中心區(qū)重復(fù)系數(shù)過(guò)大而外圍新興公交線網(wǎng)覆蓋不足，BRT系統(tǒng)現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)效率和客運(yùn)量均較低，難以承擔(dān)大運(yùn)量的公交出行需求。建立以軌道交通為骨干的公共交通體系才能解決未來(lái)濟(jì)南所面臨的交通問(wèn)題。
《濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》于2013年獲市政府批復(fù)，遠(yuǎn)景線網(wǎng)共由9條線路構(gòu)成，線網(wǎng)長(zhǎng)332公里，車站155座，其中換乘站30座。《濟(jì)南市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整（2015-2021年）》于2018年11月獲批，規(guī)劃包括R1、R2一期、R3一期共3條線，總長(zhǎng)84.1公里。
2018年，濟(jì)南市自然資源和規(guī)劃局聯(lián)合軌道交通集團(tuán)組織開展《濟(jì)南市全域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，要求結(jié)合《濟(jì)南城市空間發(fā)展戰(zhàn)略研究》，對(duì)市域范圍內(nèi)的軌道交通體系進(jìn)行整體規(guī)劃，全面梳理軌道交通各功能層次，進(jìn)一步發(fā)揮軌道交通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的交通骨干和規(guī)劃引導(dǎo)作用。
據(jù)悉，第二期建設(shè)規(guī)劃包含3號(hào)線二期、4號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線一期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、S3線一期等7個(gè)項(xiàng)目，總規(guī)模約261.3公里，建設(shè)年限為2019年～2024年，共設(shè)車站123座。新建停車場(chǎng)5處、車輛段6處。
經(jīng)十路、歷山路都要通地鐵
相比環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次信息公告，這次發(fā)布的環(huán)評(píng)和穩(wěn)評(píng)公示中，3號(hào)線二期、4號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線一期變化不大。
記者從濟(jì)南日?qǐng)?bào)獲悉，今年1月4日，濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃(2019年～2024年)及線網(wǎng)規(guī)劃修編環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次信息公告發(fā)布，3號(hào)線二期、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線和7號(hào)線一期5條線路走向公布，共設(shè)站114座，全線總規(guī)模約157公里。
根據(jù)本次公示內(nèi)容，3號(hào)線二期（R3線二期）工程南起一期工程終點(diǎn)灘頭站，北至遙墻機(jī)場(chǎng)站，主要沿機(jī)場(chǎng)路走行，全長(zhǎng)約12.9公里，共設(shè)車站5座，全線均采用地下敷設(shè)方式。3號(hào)線二期工程連接空港組團(tuán)、遙墻機(jī)場(chǎng)等客流集散點(diǎn)，與一期工程共同形成銜接中心城區(qū)和對(duì)外客運(yùn)樞紐的重要線路。
4號(hào)線（M3線）線路西起小高莊站，東至董家鎮(zhèn)站，主要沿青島路、順安路、經(jīng)十路、唐冶中路走行，全長(zhǎng)約43.3公里，共設(shè)車站32座，全線均采用地下敷設(shè)方式。4號(hào)是一條貫穿主城區(qū)的東西向骨干線，連接西客站片區(qū)、中心城區(qū)、CBD、唐冶片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。
6號(hào)線（M1線）線路西起位里莊站，東至梁王東站，主要沿經(jīng)一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、鳳凰路走行，全長(zhǎng)約39.1公里，共設(shè)車站32座，全線均采用地下敷設(shè)方式。6號(hào)線是一條貫穿主城區(qū)的東西向骨干線，連接濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站三大對(duì)外交通樞紐，以及西客站片區(qū)、商埠區(qū)、CBD、王舍人片區(qū)、東站片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。
7號(hào)線一期（R5線一期）線路南起章錦西站，北至新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)內(nèi)行政中心站，主要沿旅游路、CBD中軸、花園路、歷山路、黃河以北先行區(qū)中軸走行，全長(zhǎng)約37.3公里，共設(shè)車站27座，均為地下站，過(guò)黃河段采用公軌合建高架敷設(shè)方式，其余部分采用地下敷設(shè)方式。7號(hào)線一期工程是一條貫穿主城區(qū)的南北向骨干線，連接蓮花山片區(qū)、漢峪片區(qū)、CBD核心區(qū)、洪樓片區(qū)、黃臺(tái)片區(qū)、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。
M2線暫緩華山、章丘、萊蕪入圍
相比第一次公示，本次公示中，M2線退出二期建設(shè)規(guī)劃，新增8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、S3線一期三個(gè)項(xiàng)目。
據(jù)悉，M2線是一條貫穿主城區(qū)的南北向骨干線，連接濟(jì)南火車站、長(zhǎng)途汽車總站兩大對(duì)外交通樞紐，貫穿南部及英雄山居住區(qū)、大觀園商業(yè)區(qū)、濟(jì)南火車站、長(zhǎng)途汽車總站、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。線路南起大澗溝站，北至新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)內(nèi)姚店村站，主要沿英雄山路、緯二路、站前路、濟(jì)濼路走行。線路全長(zhǎng)約29.7公里，共設(shè)車站21座，全線均采用地下敷設(shè)方式。
而本次新增的8號(hào)線一期（R4線一期）線路西起邢村站，東至山東大學(xué)站，沿經(jīng)十東路走行，全長(zhǎng)約21.9公里，其中高架線14.5公里，地下線7.4公里。設(shè)車站6座，其中高架車站3座，地下車站3座。8號(hào)線一期工程為中心城區(qū)至章丘的快線，線路連接唐冶片區(qū)、圣井片區(qū)等區(qū)域。
9號(hào)線一期（M4線一期）工程線路西起黃河南岸站，東至董家鎮(zhèn)站，沿勝利路、金輿大道、響泉路、鋼化路走行，全長(zhǎng)約17.5公里，共設(shè)車站12座，全線均采用地下敷設(shè)方式。9號(hào)線一期工程為中心城區(qū)東北部骨干線，線路連接華山片區(qū)、王舍人片區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域。
S3線一期工程線路南起鋼城東站，北至山東大學(xué)站，主要沿鋼都大街、南外環(huán)路、鄂劉線、長(zhǎng)勺南路、長(zhǎng)勺北路、萊城大道、京滬高速公路走行，全長(zhǎng)約89.3公里，共設(shè)車站9座。S3線為連接中心城區(qū)與萊蕪的市域軌道交通線路，串聯(lián)濟(jì)南城區(qū)、萊城區(qū)、鋼城區(qū)及沿線城鎮(zhèn)。
未來(lái)濟(jì)南將有19條地鐵線路
“M2線沒(méi)出現(xiàn)在這次發(fā)布的環(huán)評(píng)和穩(wěn)評(píng)公示中，并不代表就不建了?！鄙綎|大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華說(shuō)，現(xiàn)在都是先進(jìn)行長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，然后分步驟實(shí)施，“這次公示的內(nèi)容其實(shí)調(diào)整不小，但還要等國(guó)家主管部門審批，屆時(shí)可能還會(huì)有調(diào)整?！彼f(shuō)，即使在具體建設(shè)中，也可能受到現(xiàn)實(shí)情況影響，再做調(diào)整。
今年1月27日，在濟(jì)南市十七屆人大一次會(huì)議上，針對(duì)地鐵二期建設(shè)規(guī)劃進(jìn)展，濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記陳思斌接受采訪時(shí)表示，如果審批順利，2019年再新開工兩到三條普線(M線)。他表示，二期建設(shè)上報(bào)的思路是，首先考慮疏解城市交通，兼顧對(duì)濟(jì)南先行區(qū)發(fā)展的支撐，比如經(jīng)十路、經(jīng)一路，還包括跨黃河通道。對(duì)于建設(shè)時(shí)序，陳思斌解釋說(shuō)，主要受財(cái)政收入限制等因素，每期建設(shè)規(guī)模都受到一定的限制，因此上報(bào)的建設(shè)思路必須綜合考慮經(jīng)濟(jì)支撐、城市發(fā)展。
從公示的內(nèi)容看，二期建設(shè)規(guī)劃的建設(shè)涉及線路將串起濟(jì)南西站、濟(jì)南東站、濟(jì)南站、長(zhǎng)途汽車總站、濟(jì)南機(jī)場(chǎng)，以及CBD核心區(qū)、唐冶片區(qū)、漢峪片區(qū)、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，以及章丘和萊蕪。
事實(shí)上，二期建設(shè)規(guī)劃只是濟(jì)南軌道交通“大網(wǎng)”中的先期建設(shè)的一部分。結(jié)合城市空間發(fā)展戰(zhàn)略確定的組團(tuán)式、多中心城市結(jié)構(gòu)，按照全市“一張大網(wǎng)，城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通、中運(yùn)量軌道交通四網(wǎng)融合”的思路，濟(jì)南軌道交通“全域線網(wǎng)”規(guī)劃將伴隨著城市規(guī)劃發(fā)展繼續(xù)擴(kuò)容升級(jí)。
地鐵等城市軌道交通中，快線類似“大站快車”，站距相對(duì)要大，主要以CBD、老城中心、先行區(qū)核心等主副中心為核心，重點(diǎn)錨固西站、東站、機(jī)場(chǎng)等大型綜合樞紐，組織向長(zhǎng)清、章丘、濟(jì)陽(yáng)外圍組團(tuán)輻射，支撐濟(jì)南新城市空間結(jié)構(gòu)布局；城市軌道普線網(wǎng)站點(diǎn)分布更為密集，以緩解中心城區(qū)交通擁堵為主要目的，覆蓋城區(qū)主要客流走廊和客流集散點(diǎn)。
根據(jù)本輪《濟(jì)南市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》，城市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由19條線路組成，總規(guī)模約1020公里。遠(yuǎn)期2035年線網(wǎng)方案由12條線路組成，線網(wǎng)總長(zhǎng)629公里，換乘車站59座。
